[发明专利]具有等速万向节的铝制传动轴

说明书

一种用于机动车辆的传动轴组件，包括具有第一端和第二端的主体，第一端联接到第一凸缘和等速(CV)万向节组件，等速万向节组件包括第一构件和第二构件，第二构件联接到第二凸缘。第一凸缘和主体由铝制成，第二构件和第二凸缘由钢制成，第一凸缘和第二凸缘通过多个机械紧固件联接在一起。

技术领域

本发明总体上涉及车辆领域，更具体地，涉及与等速万向节联接的铝制传动轴。

背景技术

大多数车辆包括动力系组件，其具有发动机、变速器、传动系组件和从动轮。典型的传动系组件在车辆变速器的输出轴和驱动轴组件之间提供动力传递路径。从发动机系统向机动车车轮传递动力的推进器轴、驱动轴或传动轴通常由一个或多个与万向节连接的金属管构成。然而，连接不同的金属，例如铝和钢，并不容易，并且通常需要介入构件来连接不同的金属部件。

发明内容

根据本发明的实施例提供了许多优点。例如，根据本发明的实施例使得轻质铝制传动轴管能够与等速（CV）万向节连接，以减少或消除二阶能量噪声和振动。另外，铝制传动轴与等速万向节的直接联接减少了介入部件（例如短轴）的附加数量，同时还降低了制造复杂性。根据本发明的实施例优化了大直径、轻质部件的使用，以将等速万向节连接到传动轴的主体。

一方面，机动车辆包括变速器、差速器以及连接变速器和差速器的传动轴组件，传动轴组件包括主体和等速（CV）万向节组件，主体具有第一端和与第一端相对的第二端，第一端和第二端均连接到第一凸缘，等速万向节组件包括第一构件和第二构件。在某些方面，第一构件和第二构件配置成一起旋转，第二构件连接到第二凸缘。在某些方面，第一凸缘经由多个机械紧固件连接到第二凸缘，以将等速万向节组件与传动轴组件的主体互连。

在某些方面，主体是中空铝管。

在某些方面，第一凸缘是铝凸缘，其具有限定径向对准区域的对准边缘。

在某些方面，第一凸缘和主体通过焊接联接在一起。

在某些方面，第二凸缘包括对准构件，该对准构件在径向对准区域内抵靠对准边缘，以将等速万向节组件与传动轴组件的主体对准。

在某些方面，机械紧固件是平衡校正构件，其配置成平衡传动轴组件。

在某些方面，第二凸缘与第二构件一体形成。

另一方面，一种用于机动车辆的传动轴组件包括具有第一端和第二端的主体，第一端联接到第一凸缘和等速（CV）万向节组件，等速万向节组件具有第一构件和第二构件。在某些方面，第二构件联接到第二凸缘。在某些方面，第一凸缘和主体由铝制成，第二构件和第二凸缘由钢制成，并且第一凸缘和第二凸缘通过多个机械紧固件联接在一起。

在某些方面，第一凸缘包括限定径向对准区域的对准边缘。

在某些方面，第二凸缘包括对准构件，该对准构件在径向对准区域内抵靠对准边缘，以将等速万向节组件与传动轴组件的主体对准。

在某些方面，多个机械紧固件是平衡校正构件，其配置成平衡传动轴组件。

在某些方面，第二凸缘与第二构件一体形成。

附图说明

将结合以下附图来描述本发明，其中相同的数字表示相同的元件。

图1是根据一个实施例的具有传动轴组件的车辆的示意图。

图2是根据一个实施例的传动轴组件的示意性透视图。

图3是根据一个实施例的图2的传动轴组件的局部横截面示意图。

从以下结合附图的描述和所附权利要求中，本发明的前述和其他特征将变得更加明显。应理解，这些附图仅描绘了根据本发明的若干实施例，不应被视为对其范围的限制，将通过使用附图以额外的特征和细节来描述本发明。在附图或本文其他地方公开的任何尺寸仅用于说明。