[发明专利]光学镜头及成像设备

说明书

公开了光学镜头及成像设备。光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序可包括：第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜。其中，第一透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第二透镜具有正光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第三透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第四透镜具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第五透镜具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第六透镜具有负光焦度，其物侧面和像侧面均为凹面；以及第七透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面。根据本申请的光学镜头，可实现高解像、大光圈、小畸变、小型化、CRA小、低成本等有益效果中的至少一个。

技术领域

本申请涉及光学镜头和成像设备，更具体地，本申请涉及一种包括七片透镜的光学镜头及成像设备。

背景技术

自动驾驶是实现“智能交通”的关键技术，也是未来汽车发展的必然趋势。车载应用类光学镜头作为目前汽车视觉传感器的重要组成部分，其性能直接影响到自动驾驶过程中的安全性。

为了实现车载应用类光学镜头的安全性，该光学镜头需要具备优良的综合性能。首先，该光学镜头需要具备高解像性能，为了提升解像能力，镜头通常会选用6片、7片甚至更多的镜片结构，但这就会与镜头的小型化以及低成本的要求形成冲突。另外，光学镜头需要更大的光圈，以实现弱光环境的清晰识别；需要更小的畸变，避免成像画面变形；需要更小的主光线角CRA，以匹配芯片时不产生偏色，同时避免光线后端出射时打到镜筒上产生杂光。

因此，目前市场正需要一款高解像兼顾小型化、大光圈、畸变小、低成本等特点，可以在弱光环境下使用的光学镜头，以满足例如自动驾驶应用的要求。

发明内容

本申请提供了可适用于车载安装的、可至少克服或部分克服现有技术中的上述至少一个缺陷的光学镜头。

本申请的一个方面提供了这样一种光学镜头，该光学镜头沿着光轴由物侧至像侧依序可包括：第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜。其中，第一透镜可具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第二透镜可具有正光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第三透镜可具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第四透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第五透镜可具有正光焦度，其物侧面和像侧面均为凸面；第六透镜可具有负光焦度，其物侧面和像侧面均为凹面；以及第七透镜可具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面。

在一个实施方式中，第二透镜和第三透镜可互相胶合形成第一胶合透镜。

在一个实施方式中，第五透镜和第六透镜可互相胶合形成第二胶合透镜。

在一个实施方式中，第一透镜和第七透镜均可为非球面镜片。

在一个实施方式中，光学镜头的光学总长度TTL与光学镜头的整组焦距值F之间可满足：TTL/F≤3.5。

在一个实施方式中，光学镜头的光学后焦BFL与光学镜头的透镜组长度TL之间可满足：BFL/TL≥0.10。

在一个实施方式中，第二透镜的焦距值F2与第三透镜的焦距值F3之间可满足：0.5≤|F2/F3|≤1.5。

在一个实施方式中，第六透镜的焦距值F6与第五透镜的焦距值F5之间可满足：0.5≤|F6/F5|≤1.5。

在一个实施方式中，光学镜头的最大视场角度FOV、光学镜头的整组焦距值F以及光学镜头最大视场角所对应的像高H之间可满足：(FOV×F)/H≤70。

在一个实施方式中，第一透镜的像侧面的曲率半径R2与第二透镜的物侧面的曲率半径R3之间可满足：-4.0≤(R2-R3)/(R2+R3)≤1。