[发明专利]一种航空发动机中央锥传动机构的冷却润滑结构

说明书

一种航空发动机中央锥传动机构的冷却润滑结构，包括从动锥齿轮、附件机匣传动杆、球轴承、滚棒轴承、壳体、导流定距套及喷嘴；导流定距套固定套装在从动锥齿轮的套筒端，导流定距套位于球轴承与滚棒轴承之间，球轴承与滚棒轴承的轴向距离由导流定距套进行限定；喷嘴设置在壳体上，喷嘴的滑油喷射方向朝向球轴承保持架；导流定距套上设有滑油导流凹槽，滑油导流凹槽内侧槽壁上设有第一滑油导流孔，滑油导流凹槽槽底设有第二滑油导流孔，第二滑油导流孔外端孔口通向滚棒轴承；滑油导流凹槽槽口宽度大于球轴承内外圈间距；从动锥齿轮套筒端筒体上设有第三滑油导流孔，第三滑油导流孔外端孔口与第一滑油导流孔相通，第三滑油导流孔内端孔口通向花键。

技术领域

本发明属于航空发动机零部件制造技术领域，特别是涉及一种航空发动机中央锥传动机构的冷却润滑结构。

背景技术

在航空发动机中央锥传动机构中，各轴承主要承受径向和轴向载荷，而各轴承润滑冷却效果的好坏，会直接影响到航空发动机传动系统的性能。

但是，航空发动机中央锥传动机构的壳体内部空间十分有限，给喷嘴设计带来极大不便，由于空间结构的限制，所设计的喷嘴经常无法将滑油直接喷到轴承上，从而导致冷却润滑效果不理想。

另外，对于航空发动机中央锥传动机构中的从动锥齿轮来说，其与发动机附件机匣传动杆之间由花键配合来传递工作扭矩。但是，目前该花键并无特定的冷却措施，则会导致该花键在传递工作扭矩时产生的热量无法及时消散，从而对花键造成一定的损伤。

对于现有的航空发动机中央锥传动机构的冷却润滑结构来说，其需要通过两个喷嘴对从动锥齿轮上的轴承进行冷却润滑，由于两个喷嘴均需装入中央锥传动机构的壳体内，不仅增加了壳体的加工难度，而且喷嘴的流量和流向要求也很难保证。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种航空发动机中央锥传动机构的冷却润滑结构，仅需一个喷嘴即可满足轴承的冷却润滑要求，不但简化了中央锥传动机构壳体的设计及加工难度，而且从动锥齿轮与发动机附件机匣传动杆之间的花键也能够得到冷却。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种航空发动机中央锥传动机构的冷却润滑结构，包括从动锥齿轮、附件机匣传动杆、球轴承、滚棒轴承、壳体、导流定距套及喷嘴；所述从动锥齿轮固定套装在附件机匣传动杆上，从动锥齿轮与附件机匣传动杆之间由花键传递工作扭矩；所述球轴承通过轴承内圈固定套装在从动锥齿轮的套筒端，球轴承的轴承外圈与壳体固定连接；所述滚棒轴承通过轴承内圈固定套装在从动锥齿轮的套筒端，滚棒轴承的轴承外圈与壳体固定连接；所述导流定距套固定套装在从动锥齿轮的套筒端，导流定距套位于球轴承与滚棒轴承之间，球轴承与滚棒轴承的轴向距离由导流定距套进行限定；所述喷嘴设置在壳体上，喷嘴的滑油喷射方向朝向球轴承的轴承保持架。

在所述导流定距套上设有滑油导流凹槽，在滑油导流凹槽的内侧槽壁上开设有第一滑油导流孔，在滑油导流凹槽的槽底开设有第二滑油导流孔，第二滑油导流孔的外端孔口通向滚棒轴承。

所述滑油导流凹槽的槽口宽度大于球轴承的内外圈间距。

在所述从动锥齿轮的套筒端筒体上开设有第三滑油导流孔，且第三滑油导流孔的外端孔口与第一滑油导流孔相通，第三滑油导流孔的内端孔口通向花键。

本发明的有益效果：

本发明的航空发动机中央锥传动机构的冷却润滑结构，仅需一个喷嘴即可满足轴承的冷却润滑要求，不但简化了中央锥传动机构壳体的设计及加工难度，而且从动锥齿轮与发动机附件机匣传动杆之间的花键也能够得到冷却。

附图说明

图1为本发明的一种航空发动机中央锥传动机构的冷却润滑结构的示意图；

图2为本发明的导流定距套的结构示意图；