[发明专利]BRT公交站的无人值守站台门

说明书

本发明公开了一种BRT公交站的无人值守站台门，包括方形柱、箱体、闸门、导轨、滑块、左行程开关、右行程开关、丝杆、伺服电机、微电脑时控开关、射频接收模块和射频发送模块，方形柱和箱体之间为乘客出口，导轨和丝杆安装在箱体内的顶部，伺服电机与丝杆的一端联接，闸门一侧的顶部与滑块固定连接，左行程开关、右行程开关设在箱体内并且分别位于箱体的左端和右端，微电脑时控开关和射频接收模块位于箱体内，射频发送模块位于公交车上。本专利的最大亮点在于，当公交车的车门关闭时，闸门延时10秒后，才关闭，解决了在上班时间挤公交的过程中，乘客未挤上公交车，公交车关门后，闸门同时关闭，乘客被关在门外的问题，安全可靠性高。

技术领域

本发明涉及一种BRT公交站，具体是BRT公交站的无人值守站台门。

背景技术

现有的BRT公交站，只有在进站口处设置闸口，在上车的站台处没有闸门，这种情况下，有些人会横穿马路到对面的站点反向坐车，故会出现逃票的现象；

还有些BRT公交站在上车的站台处也设有闸门，但需要工作人员来值守，这样会需要更多的工作人员，从而增加了运营成本。

还有些BRT公交站，比如广州的BRT公交站，采用双开门的形式，门关闭的速度比较快，当公交车关门时，闸门会同时关闭，如果在上班的高峰期，没有挤上公交车的乘客时常被关在门外，有时乘客甚至被闸门夹住，故安全可靠性不高。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种能减少工作人员，降低运营成本并且安全可靠的BRT公交站的无人值守站台门。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

BRT公交站的无人值守站台门，包括方形柱、箱体、闸门、导轨、滑块、左行程开关、右行程开关、丝杆、伺服电机、微电脑时控开关、射频接收模块和射频发送模块，方形柱和箱体相对应，方形柱和箱体之间为乘客出口，导轨和丝杆安装在箱体内的顶部，丝杆位于导轨的下方且与导轨平行，丝杆从滑块的螺纹孔穿过，伺服电机与丝杆的一端联接，闸门一侧的顶部与滑块固定连接，左行程开关、右行程开关设在箱体内并且分别位于箱体的左端和右端，所述滑块上设有用以触动左行程开关、右行程开关的触动臂，微电脑时控开关和射频接收模块位于箱体内，射频发送模块位于公交车上，当公交车的车门打开时，射频发送模块将信号发送给射频接收模块，射频接收模块将信号传送给微电脑时控开关，启动伺服电机，伺服电机带动丝杆，丝杆带动滑块，滑块沿着导轨移动，闸门缩回到箱体中，当触动臂触动到右行程开关时，伺服电机停止转动，将乘客出口打开；微电脑时控开关在公交车车门关闭后延时10秒，启动伺服电机反转，伺服电机带动丝杆，丝杆带动滑块，滑块沿着导轨移动，使闸门伸出到箱体外，当触动臂触动到左行程开关时，伺服电机停止转动，将乘客出口关闭。

进一步地，所述箱体的长度为130cm、宽度为20cm、高度为120cm。

进一步地，所述闸门为玻璃，在闸门的表面设有黄色涂层。

进一步地，所述微电脑时控开关采用德力西KG316T时控开关。

本发明的有益效果：由于采用上述的结构形式，无需工作人员在站台处值守，公交车到达时，利用公交车来开关闸门，从而减少了工作人员，降低了运营成本。本专利的最大亮点在于，当公交车的车门关闭时，闸门延时10秒后，才关闭，解决了在上班时间挤公交的过程中，乘客未挤上公交车，公交车关门后，闸门同时关闭，乘客被关在门外的问题，安全可靠性高。

附图说明

利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1所示的闸门打开状态的示意图。