[发明专利]一种公交与公交换乘出行的线路班次调整的方法在审
申请号: | 201811364718.3 | 申请日: | 2018-11-16 |
公开(公告)号: | CN109583633A | 公开(公告)日: | 2019-04-05 |
发明(设计)人: | 马荣叶;高技;张亮;张守田 | 申请(专利权)人: | 浩鲸云计算科技股份有限公司 |
主分类号: | G06Q10/04 | 分类号: | G06Q10/04;G06Q50/26 |
代理公司: | 江苏致邦律师事务所 32230 | 代理人: | 闫东伟;郭雪丽 |
地址: | 210012 江苏省*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 客流 站点 公交换乘 出行 上车 调整策略 下车人数 不均匀 起始点 上下车 分析 满载 下车 专线 合并 开通 | ||
1.一种公交与公交换乘出行的线路班次调整的方法,分析工作日(或非工作日)一个线路的一个时段内出行的起始点及目的地,分析其中公交与公交换乘的,其特征在于,包括以下步骤:
步骤S1、公交出行,换乘公交,即出行链为TRANSPOT_TYPE=2,PAYMENT_ORDER≥2且IS_OVER=N的记录;
步骤S2、计算由该线路在各站的上下车客流数量;
步骤S3、若公交换乘客流占该线路客流的30%以上,且在各站上下客数量均匀,即客流(上车+下车)方差小于0.1(根据数据情况调整),则计算该时段线路的满载率,当满载率>120%时,应增加班次;当满载率<50%时,应减少班次;50%≤满载率≤120%,可以保持现状;
步骤S4、若公交换乘客流占该线路客流的30%以上,而客流分布不均匀,即客流(上车+下车)方差大于0.1,大客流站点(直达上车人数占直达上车客流的15%及以上/直达下车人数占直达下车客流的15%及以上)在空间上集中,判断该时段线路的满载率,当满载率>120%时,可针对大客流区间开通区间车、专线、大站快车等线路;当满载率<50%时,应减少班次;50%≤满载率≤120%,可以保持现状;
步骤S5、若公交换乘客流占该线路客流的30%以上,而客流分布不均匀,即客流(上车+下车)方差大于0.1,大客流站点(直达上车人数占直达上车客流的15%及以上/直达下车人数占直达下车客流的15%及以上)在空间上分散(Step3.2.6)。判断该时段线路的满载率,当满载率>120%时,可采取合并小客流站台的策略;当满载率<50%时,应减少班次;50%≤满载率≤120%,可以保持现状;
步骤S6、若公交换乘客流占该线路客流的30%以下,线路及班次调整应结合其他因素进行;
步骤S7、空间上集中/分散:大客流站点数>6个以上进行此步分析,否则,认为大客流站点在空间上是分散的:计算大客流站点ID之间的SN差,并对SN差求平均值;运用基于凝聚的算法将大客流站点进行聚类,当类间距(最小的SN差)大于3时,停止合并类;获取类个数,及类间站点个数;当类个数=1时,大客流站点在空间上集中,可以开通区间车;当类个数=2时,类间个数=(+-1)+(大客流站点/2),大客流在两个区段上集中,可以开通直达线路;其他情况,认为大客流站点在空间上是分散的。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,步骤S1中提取的公共交通出行链信息TD_PUBLIC_TRIP_CHAIN表存入的数据按以下格式:Name为实体编号,Code为ENTITY_NUM,DataType为VARCHAR2(50);Name为支付方式,Code为PAYMENT_TYPE,Data Type为CHAR[1],1-IC卡,2-移动端;Name为上车支付记录流水,Code为PAYMENT_SN,Data Type为VARCHAR2(50);Name为支付次序号,Code为PAYMENT_ORDER,Data Type为NUMBER(2),每次Y之后重新从1开始;Name为上车站点ID,Code为UP_STATION_ID,Data Type为NUMBER[9];Name为上车支付时间,Code为UP_PAYMENT_TIME,Data Type为DATE;Name为是下车站点ID,Code为DOWN_STATION_ID,Data Type为NUMBER(9),异常值000000000;Name为下车时间,Code为DOWN_PAYMENT_TIME,Data Type为DATE,异常值1900/00/00/00/00/00;Name为线路ID,Code为LINE_ID,Data Type为NUMBER[9];Name为是否一次出行完成,Code为IS_OVER,Data Type为CHAR(1),Y,N;Name为交通工具类型,Code为TRANSPOT_TYPE,Data Type为CHAR(1),1-subway,2-bus,3-taix,4-bike;Name为入库时间,Code为UPDATE_TIME,Data Type为DATE。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,客流方差的计算方法为:计算站点上车人数+下车人数,得到每个站点的客流qsn;计算站点客流均值即该线路所有站点客流之和除以站点总数;计算客流方差
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,步骤S7中的运用基于凝聚的算法将大客流站点进行聚类,具体采用的是以下凝聚层次聚类算法:
步骤S7.1、将每个大客流站点ID作为一个类;
步骤S7.2、计算任意两个类之间的距离(站点的SN之差),构造距离矩阵:d=|snx-sny|(单点类与单点类);
步骤S7.3、判断距离矩阵中最小值是否小于4,若是,则合并值最小的两个类,成为一个新的类;当矩阵中最小值大于3时,停止合并,聚类结束;否则进行下一步;
步骤S7.4、重新计算任意两个类之间的欧几里德距离,此时单个数据点之间的距离同Step10.2,单点类与两点类之间的距离,为单点类与两点类间距离的最小值:
(单点类与两点类)
步骤S7.5、重复步骤S3;
步骤S7.6、重复计算单点类与单点类,单点类与两点类,单点类与多点类,多点类与多点类之间的距离;
(多点类与多点类);
步骤S7.7、重复步骤S3,并不断重新计算新的类间距离矩阵,直到达到类间距大于阈值。
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