[发明专利]一种新型重型车用导流罩

说明书

本发明提供一种新型重型车用导流罩，包含导流罩本体，导流罩本体前低后高，内部有两个主要的加强肋，加强肋固定在两侧导流板中间部位，纵向贯穿了整个导流板，导流罩本体上还均匀分布呈现网格型的加强筋。导流罩的侧面与导流罩本体分开，采用螺栓连接，侧面表面上有凹槽，减少空气阻力。导流罩的支架为钢管，钢管分为上中下三个部分。导流罩除这三大部分之外还有固定座、夹片和安装支架等构件。导流罩的主要材料为PA6+30％GF和PP+30％GF。本新型使空气被导向车厢上部和两侧，降低了空气阻力，同时对导流罩支撑结构的设计，可以避免导流罩与车辆的发动机进行共振，提高导流罩的使用寿命。

技术领域

本发明涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种新型重型车用导流罩。

背景技术

以前我国的交通业发展落后，在公路上行驶的汽车车速比较低，重型车所受到的空气阻力相对较小，但是现在随着我国经济发展迅速，实际车速速度也在提高，重型车辆的气动阻力显著增加，节能和减阻的问题也越来越严重。在驾驶室上方安装导流罩可以有效的减少空气阻力，从而减少燃料的消耗。一般的导流罩主要是选材和在导流罩内表面加强肋的设计，很少有涉及到导流罩与车辆的发动机发生共振的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是导流罩与车辆的发动机发生共振的问题。

为解决上述技术问题，本发明是按如下方式实现的：

一种新型重型车用导流罩，包含导流罩本体，导流罩本体前低后高，内部有两个主要的加强肋，加强肋固定在两侧导流板中间部位，纵向贯穿了整个导流罩内表面，导流罩本体上还均匀分布呈现网格型的加强筋。导流罩的侧面与导流罩本体分开，采用螺栓连接，侧面表面上有凹槽减少空气阻力。导流罩的支架为钢管，钢管分为上中下三个部分。所述的加强肋纵向对称分布在导流罩内表面，导流罩加强筋网格分布在导流罩内表面。所述的导流罩分成两个部分导流罩主体和导流罩侧面，通过螺栓连接两个部件。

本发明的积极效果是：强度高、重量轻，通过将导流罩分为两个部分，更换和拆装都比较方便，空气被导向车厢上部和两侧，从而降低了空气阻力，提高了汽车的动力性和燃油经济性，降低了汽车的污染。根据导流罩的这振型特点，对导流罩支架的设计，避免导流罩与车辆发动机发生共振，延长导流罩的使用寿命。

附图说明

图1为新型重型车用导流罩的结构示意图；

图2为新型重型车用导流罩的正视图；

图3为新型重型车用导流罩的俯视图；

图中：1为导流罩主体、2为加强筋、3为加强肋、4为安装支架、5为固定座、6为导流罩支架、7为导流罩侧面部分、8为安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

由图1、图2、图3知，一种新型重型车用导流罩，包含导流罩本体1，所述的导流罩本体1内表面设有一体的加强筋2和纵向分布的两个加强肋3，均匀分布。导流罩本体1分内表面与外表面，外表面的前边缘处设有均匀分布的3个安装孔8，安装孔8为椭形孔，这样安装更加方便。所述的导流罩本体和侧面采用PP+30％GF材料，导流罩加强肋3采用PA6+30％GF材料，两种材料均为玻璃纤维加强塑料，但是两种材料的价格和性能不同，导流罩本体选用PP+30％GF材料，刚度强度和价格相较于PA6+30％GF，导流罩本体在受力上也没有加强肋所承受的大，所以选取适合的材料1充分利用材料的性能，节约成本。所述的导流罩可以分成两个部分进行加工，减少加工的难度，同时也便于安装和更替。在导流罩侧面有部分凹槽，从而降低了空气阻力,提高了汽车的动力性和燃油经济性,降低了汽车的污染。对导流罩支架的设计充分考虑了导流罩与发动机所产生的共振，全面的降低了导流罩的固有频率，使导流罩的固有频率避开发动机的频率区间，降低了导流罩发生损坏的可能性，延长导流罩的使用寿命。