[发明专利]流向控制器、列车水箱及列车上水系统

说明书

本发明涉及一种流向控制器、配置有该流向控制器的列车水箱及包括有该列车水箱的列车上水系统，流向控制器包括流向管及铰接安装于流向管一侧内壁上的流向控制片，流向控制片由流向控制单元控制，第一流向状态下，流向控制片的非铰接端靠近流向管的另一侧内壁且流向控制片的边缘与流向管内壁之间具有间隙；第二流向状态下，流向控制片的非铰接端远离流向管的另一侧内壁。列车水箱的溢流管的出口端设有上述流向控制器。流向控制器可对流向管的某一流向的液体流通进行控制而不影响另一流向的液体流通，由于流向控制片与流向管之间存在一定的间隙，仍有少量的液体可以通过，可避免连接的列车水箱等液体设备因水压过高而损坏。

技术领域

本发明属于列车上水技术领域，具体涉及一种流向控制器、配置有该流向控制器的列车水箱及包括有该列车水箱的列车上水系统。

背景技术

我国正在运行的列车型号有早期的普速硬座，后期生产的特快、快速列车以及CRH1、CRH2、复兴号等动车组列车，不同型号的列车车厢上水口规格也存在一定的差异。据不完全统计，列车不同规格上水口公称直径变化范围为22～36mm，而上水管末端通常采用DN25mm的钢管，因此上水管与部分列车上水口规格无法完全匹配，上水过程中漏水现象严重。

目前常用的旅客列车上水栓包括传统上水栓和自动回卷型上水栓，前者需要上水工人将上水栓插入列车上水口，打开上水阀门开始上水，待列车水箱溢水后再关闭上水阀，取下上水管，操作过程费时费力，并且一列火车通常只配备3～5名上水工人，平均一名上水工负责4节车厢的上水任务，这导致有的车厢溢水时上水工在其他车厢操作，无法及时关闭相应车厢的上水阀，这造成了极大的水资源浪费；以北京铁路局为例，该铁路局下辖车站全年因上水造成的水资源浪费量约62万吨。自动回卷型上水栓相对于传统上水栓可以实现上水完成后上水软管自动回卷，降低了上水工人的劳动强度，但这种上水栓大多采用定时回卷，即预设的上水时间结束时上水软管自动脱落、回卷，由于列车每节车厢的用水量并不完全一致，上水前水相内剩余水量也不尽相同，因此这种上水方式会出现部分水箱未上满水，而部分水箱上水溢流的现象，同样存在水资源的浪费。

当前关于旅客列车上水方面的技术研究较少。发明专利201310319956.3公布了一种铁路列车上水自动关闭装置，该方法包括列车蓄水箱、发射器和接收器；所述列车蓄水箱上设置有注水管和溢水口，其工作原理是，当列车水箱注满后，水从水箱溢流管溢出，冲击位于溢流管正下方的跷跷板一端，使板体另一端翘起触发控制触点，使无线发射模块发射信号，关闭位于上水管上的电磁阀，停止上水。该方法要求列车停靠后溢水管口正对跷跷板的一端，但实际停车过程中常存在一定偏差，且不同车型溢水口位置也不相同，难以保证每节车厢溢水管口正对跷跷板，此外，车站为半露天环境，外界风荷载也有可能带动跷跷板，从而产生误操作。同样的，实用新型专利201320169114.X公布了一种客车上水自动控制装置，该方法包括客车水箱及其接口、地面水井阀门和上水胶管等，其工作原理是当列车停靠后，上水工将相应上水编码输入给水模块，然后将胶管与客车水箱连接，给水模块根据上水编码开启电磁阀上水，同时压力传感器根据压力变化自动监测水箱水位，满水后发出停水信号，给水模块发出电磁阀关闭指令，同时打开给水井逆流阀，将胶管内的存水排入渗水井。该方法通过压力传感器判断水箱水位存在较大误差，因为上水软管内的水压本身波动范围较大，且上水过程中水流紊动程度较大，相比于这些干扰因素，水位变化导致的压力差则明显偏小。此外，华东交通大学对基于水压数据的上水栓自动管阀技术开展了一定的研究，试图通过水箱水满前后上水管内压力差异来判断关阀时间，但在实际上水过程中，上水管内水压本身就不是恒定值，且波动范围通常大于水箱水满前后的压力波动。

发明内容

本发明实施例涉及一种流向控制器、配置有该流向控制器的列车水箱及包括有该列车水箱的列车上水系统，至少可解决现有技术的部分缺陷。