[发明专利]多功能列车上水装置

说明书

本发明涉及一种多功能列车上水装置，包括上水接头、用于驱动所述上水接头与列车上水口对接或分离的接头驱动结构以及与所述上水接头相邻布置且用于启闭上水口盖板的盖板启闭机构，所述盖板启闭机构包括真空吸盘、与所述真空吸盘连接的抽真空结构以及用于驱动所述真空吸盘靠近或远离所述上水口盖板的吸盘驱动结构。本发明提供的列车上水装置，通过设置接头驱动结构及盖板启闭机构，具有上水口盖板启闭功能及自动上水功能，可适用于各种列车的自动上水操作，有效地提高列车上水效率。采用真空吸盘开闭列车上水口盖板，柔性的真空吸盘不会对列车外表面及上水口盖板产生损伤，安全性高。

技术领域

本发明属于列车上水技术领域，具体涉及一种多功能列车上水装置。

背景技术

我国正在运行的列车型号有早期的普速硬座，后期生产的特快、快速列车以及CRH1、CRH2、复兴号等动车组列车，不同型号的列车车厢上水口规格也存在一定的差异。据不完全统计，列车不同规格上水口公称直径变化范围为22～36mm，而上水管末端通常采用DN25mm的钢管，因此上水管与部分列车上水口规格无法完全匹配，上水过程中漏水现象严重。

目前常用的旅客列车上水栓包括传统上水栓和自动回卷型上水栓，前者需要上水工人将上水栓插入列车上水口，打开上水阀门开始上水，待列车水箱溢水后再关闭上水阀，取下上水管，操作过程费时费力，并且一列火车通常只配备3～5名上水工人，平均一名上水工负责4节车厢的上水任务，这导致有的车厢溢水时上水工在其他车厢操作，无法及时关闭相应车厢的上水阀，这造成了极大的水资源浪费；以北京铁路局为例，该铁路局下辖车站全年因上水造成的水资源浪费量约62万吨。自动回卷型上水栓相对于传统上水栓可以实现上水完成后上水软管自动回卷，降低了上水工人的劳动强度，但这种上水栓大多采用定时回卷，即预设的上水时间结束时上水软管自动脱落、回卷，由于列车每节车厢的用水量并不完全一致，上水前水相内剩余水量也不尽相同，因此这种上水方式会出现部分水箱未上满水，而部分水箱上水溢流的现象，同样存在水资源的浪费。

另外，对于设计时速200km/h以下的普速列车，列车上水口外通常无盖板，对于设计时速200km/h以上的列车，每节车厢的上水口外设有盖板(多为上推或下推式盖板)，而目前的列车上水装置或者仅适用于无上水盖板的情况，或者采用人工开盖方式，功能较为单一。

发明内容

本发明实施例涉及一种多功能列车上水装置，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本发明实施例涉及一种多功能列车上水装置，包括上水接头以及用于驱动所述上水接头与列车上水口对接或分离的接头驱动结构，还包括与所述上水接头相邻布置且用于启闭上水口盖板的盖板启闭机构，所述盖板启闭机构包括真空吸盘、与所述真空吸盘连接的抽真空结构以及用于驱动所述真空吸盘靠近或远离所述上水口盖板的吸盘驱动结构。

作为实施例之一，该多功能列车上水装置还包括上水机器人，所述上水接头、所述接头驱动结构、所述真空吸盘及所述吸盘驱动结构均设置于所述上水机器人的上水臂上。

作为实施例之一，所述抽真空结构包括真空发生器及与所述真空发生器其中一通口连通的压缩空气管，所述真空发生器的另一通口通过止回阀与所述真空吸盘连接，所述真空发生器、所述止回阀及所述真空吸盘连接形成为整体承驱结构。

作为实施例之一，所述吸盘驱动结构包括第一伸缩驱动杆，所述压缩空气管及所述整体承驱结构均固定安设于所述第一伸缩驱动杆上，所述第一伸缩驱动杆同轴向且沿轴向可活动地设置于所述上水臂上。

作为实施例之一，所述整体承驱结构通过一转轴安装于所述上水臂的自由端外沿上，所述转轴轴线与所述上水臂的轴线垂直且与所述上水臂的径向截面相切，所述吸盘驱动结构设置于所述上水臂的外壁上且能够驱动所述整体承驱结构绕所述转轴转动，所述压缩空气管通过柔性弯头与所述真空发生器连接。

作为实施例之一，于所述上水臂的外壁上对应设有用于收容所述整体承驱结构的收纳柜。