[发明专利]一种承载式装甲车体轮舱结构

说明书

本发明涉及一种承载式装甲车体轮舱结构，包括装甲轮舱，在装甲轮舱对应安装悬挂装置的位置为一个倒立的L形腔，L形腔的外侧朝向乘员舱，设有加强机构，第一加强件为L形腔的L弯折角度相近的L形，焊平行多根焊接在L形腔的表面；所述第二加强件焊接在相邻两根第一加强件之间，同时与装甲轮舱焊接，构成箱形加强结构，对应于悬挂装置的减振弹簧上支座的安装位置；所述第三加强件焊接在相邻两根第一加强件之间，对应于悬挂装置的悬挂臂支座的安装位置；所述第四加强件为角加强筋，焊接在L形腔的拐角焊缝上。本发明适用于独立悬挂承载式装甲车体轮舱结构，能满足承载式车体轮舱承受较大冲击交变载荷的使用要求。

技术领域

本发明涉及承载式装甲车体轮舱结构，具体涉一种独立悬挂承载式装甲车体轮舱的加强筋结构。

背景技术

随着世界各国军事装备技术发展，对装甲车防护和轻量化的要求越来越高。承载式装甲车体轮舱需满足防护要求，轻量化要求，同时还要承受较大的交变冲击载荷。这对承载式装甲车体轮舱结构设计提出了较高的要求。

轮式装甲车军贸市场竞争越来越激烈，对产品质量及可靠性要求越来越高，要求轮式装甲车在供应市场过程中的反应时间越来越短。装甲车使用工况恶劣，承载式车体作为轮式装甲车关键承载部件，轮舱承受力大且复杂，其设计质量、可靠性和开发成功率显得尤其重要。轮舱为承载式车体受力集中且复杂的部位，对轮舱的结构及加强筋设计要求高，其结构设计直接影响整个车体的设计成败。

发明内容

本发明的目的是提供一种承载式装甲车体轮舱结构，轮舱为装甲钢板焊接结构，通过在集中受力部位合理设计加强结构，满足承载式车体轮舱承受较大冲击交变载荷的使用要求。

本发明的技术方案如下：

一种承载式装甲车体轮轮舱结构，包括装甲轮舱，在装甲轮舱对应安装悬挂装置的位置为一个倒立的L形腔，L形腔的外侧朝向乘员舱，朝向乘员舱这一侧有加强机构，所述加强结构包括槽形加强筋、箱形加强筋、三角筋、角加强筋和立筋，所述第一加强件为L形腔的L弯折角度相近的L形，焊平行多根焊接在L形腔的表面；所述第二加强件焊接在相邻两根第一加强件之间，同时与装甲轮舱焊接，构成箱形加强结构，对应于悬挂装置的减振弹簧上支座的安装位置；所述第三加强件焊接在相邻两根第一加强件之间，对应于悬挂装置的悬挂臂支座的安装位置；所述第四加强件为角加强筋，焊接在L形腔的拐角焊缝上。

进一步优选的，所述加强结构还包括第五加强件，焊接在侧装甲板和水平装甲板焊接拐角的位置。

进一步优选的，在第一加强件和第二加强件的交接拐角位置还焊接有三角筋。

进一步优选的，所述第一加强件和第三加强件为槽形加强筋，所述第五加强件为立筋。

本发明结构适用于配独立悬挂的轮式装甲车承载式车体，通过在各个集中受力部位设计各种形式的加强结构，满足承载式车体轮舱承受较大冲击交变载荷的使用要求。采用本发明结构，可以缩短车体开发周期，降低开发风险。该结构适合轮舱部套化焊装，可提高加工效率，降低成本。

本发明结构经过CAE分析优化及整车可靠性行驶试验验证，显示能满足整车各种恶劣工况使用要求。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图（乘员舱侧）；

图2是本发明的平面结构示意图；

图2A是图2的H向视图；

图2B是图2的俯视图；

图中：1-装甲轮舱，2-第一加强件，3-第二加强件，4-三角筋，5-第四加强件，6-第三加强件，7-第五加强件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。