[发明专利]一种胶轮制式轨道车辆进站接地安全监测系统

说明书

本发明公开了一种胶轮制式轨道车辆进站接地安全监测系统，包括设于供电轨上的第一受电靴和第二受电靴、设于接地轨上的第三受电靴和第四受电靴，其中第一受电靴和第二受电靴均通过高压箱和牵引逆变器电连接，第三受电靴和第四受电靴均和牵引逆变器电连接；还包括接地监测单元及进站监测单元，进站监测单元与接地监测单元的使能端电连接，接地监测单元的第一输出端与第四受电靴电连接，接地监测单元的输入端与第三受电靴电连接；接地监测单元的第二输出端与TCMS系统电连接。本发明能够监测车辆进站接地是否正常；同时根据监测结果控制车辆高压供电电路是否断开，防止车辆与站台之间存在电位差而造成安全事故。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，特别涉及一种胶轮制式轨道车辆进站接地安全监测系统。

背景技术

跨座式单轨车辆、悬挂式单轨车辆、APM胶轮车辆，其走行部件通常采用胶轮，而橡胶因其本身属性，天然绝缘，这样会导致车辆行驶至车站区域停靠时，车辆与站台区域可能产生电位差，若此时车辆接地故障，则车辆高电平不能及时导出，存在安全隐患。

为避免造成安全事故，胶轮制式轨道车辆设置专用的接地轨，故车辆与接地轨是否可靠连接至关重要。而目前胶轮制式轨道车辆没有设计监测车辆是否接地可靠的技术方案。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种胶轮制式轨道车辆进站接地安全监测系统，能够监测车辆进站接地是否正常；同时，通过将进站接地监测结果反馈至车辆TCMS系统，TCMS系统根据监测结果控制车辆高压供电电路是否断开，防止车辆与站台之间存在电位差而造成安全事故。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种胶轮制式轨道车辆进站接地安全监测系统，包括设于供电轨上的第一受电靴G1和第二受电靴G2、设于接地轨上的第三受电靴G3和第四受电靴G4，其中第一受电靴G1和第二受电靴G2均通过高压箱HB和牵引逆变器VVVF电连接，第三受电靴G3和第四受电靴G4均和牵引逆变器VVVF电连接；其结构特点是还包括接地监测单元K1及进站监测单元，进站监测单元与接地监测单元K1的使能端电连接，接地监测单元K1的第一输出端与第四受电靴G4电连接，接地监测单元K1的输入端与第三受电靴G3电连接。

借由上述结构，由进站监测单元发出使能信号，接地监测单元K1单元开始监测。在接地正常时，接地监测单元K1的第一输出端发出监测信号，经由第四受电靴G4、第三受电靴G3后回到接地监测单元K1的输入端。若出现接地故障，则接地监测单元K1的输入端无法接收到返回的监测信号。

进一步地，所述接地监测单元K1的第二输出端与TCMS系统电连接。

借由上述结构，接地监测单元K1将接地安全监测结果发送至TCMS系统。

进一步地，第一受电靴G1和第二受电靴G2均通过高压箱HB内的高速断路器HSCB与牵引逆变器VVVF电连接；TCMS系统的输出端与高速断路器HSCB的控制端电连接。

在接地故障时，TCMS系统控制高速断路器HSCB断开，从而切断车辆高压供电，避免出现安全事故。

作为一种优选方式，所述进站监测单元包括速度传感器和位置传感器，速度传感器和位置传感器的输出端均与TCMS系统电连接，TCMS系统的输出端与第一继电器K2的线圈电连接，第一继电器K2的常开触点与接地监测单元K1的使能端电连接。

根据速度传感器和位置传感器的监测信号，TCMS系统判断列车是否停站到位，从而控制第一继电器K2得电或失电，进而启动或不启动接地监测单元K1。

进一步地，还包括测试开关TEST，测试开关TEST接在电源与第一继电器K2的线圈之间。

借由上述结构，当车辆在库内时，工作人员或其他检修人员可直接通过测试开关TEST直接控制第一继电器K2得电，从而启动接地安全检测系统。