[发明专利]主动式通风泄压系统及汽车

说明书

本发明提供了一种主动式通风泄压系统及汽车，涉及汽车的技术领域。一种主动式通风泄压系统包括：泄压装置，用于车内通风；控制装置，用于对所述泄压装置调节控制；所述控制装置根据所接收到的信息调节所述泄压装置所处的状态，以实现通风。一种汽车包括上述主动式通风泄压系统。本发明的目的在于提供一种主动式通风泄压系统及汽车，以缓解现有技术中汽车上的通风系统采取被动泄压阀而增加能耗、且不利于车内实现通风换气的问题。

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种主动式通风泄压系统及汽车。

背景技术

目前，汽车通风系统所使用的通风排气泄压阀为纯机械的单向通风泄压阀，当空调系统为外循环通风模式(外界空气被吹入车内，电扇或自然)时，车内空气压力上升到一定程度，会因为空气压力顶开泄压阀进入外循环新鲜空气通风状态；若外循环关闭，车内空气压力下降，受重力作用，泄压阀关闭。

现有汽车上使用的均为上述机械式的被动泄压阀，通常由一个塑料框架和数片橡胶扇叶构成，压力上升，叶片打开实现通风，压力下降叶片在重力作用下关闭，不通风。

然而，汽车均存在气密性问题，即在车内有一定正压的情况下，会有一部分空气从车体的各个洞、孔或各种间隙泄漏掉，这部分称之为不可控泄漏量，而且正压越大，不可控泄漏量越大；只有当通风量大于泄漏量后车内正压才会上升，上升到泄压阀的设计开启压力后才能打开泄压阀，这样才能实现外循环空调模式的新风通风功能。这样一来，由空调鼓风机从车外吸入的新鲜空气一部分是不可控泄漏量，一部分是可控泄漏量。而不可控泄漏量浪费了鼓风机通风时所需的一部分功耗，浪费了发动机热量，使油耗增加；而对于纯电动车而言，增加耗电量。由此，现有的机械式被动泄压阀必须要求车内达到一定正压后才能实现有效通风的问题无法得到解决。

基于以上问题，提出一种能够根据实际工况而便于开启或者关闭的泄压阀及通风系统显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主动式通风泄压系统及汽车，以缓解现有技术中汽车上的通风系统采取被动泄压阀而增加能耗、且不利于车内实现通风换气的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：

本发明提供的一种主动式通风泄压系统包括：

泄压装置，用于车内通风；

控制装置，用于对所述泄压装置调节控制；

所述控制装置根据所接收到的信息调节所述泄压装置所处的状态，以便于实现车内通风过程。

作为一种进一步的技术方案，所述控制装置包括空调控制器，所述空调控制器与所述泄压装置连接，用于控制所述泄压装置的启闭状态。

作为一种进一步的技术方案，该主动式通风泄压系统包括用于采集车内乘员信息的第一采集元件，所述第一采集元件与汽车控制器连接，所述汽车控制器与所述空调控制器连接；

所述汽车控制器将所述第一采集元件所采集到的车内乘员信息发送至所述空调控制器，并由所述空调控制器调节所述泄压装置的状态。

作为一种进一步的技术方案，该主动式通风泄压系统包括多组所述泄压装置，多组所述泄压装置分别与乘员的乘坐位置对应布置；

当所述第一采集元件采集到车内一侧无人乘坐时，通过所述汽车控制器将该信息发送至所述空调控制器，并由空调控制器控制位于该侧的所述泄压装置关闭；

当所述第一采集元件采集到车内另一侧有人乘坐时，通过所述汽车控制器将该信息发送至所述空调控制器，并由空调控制器控制位于该侧的所述泄压装置开启。