[发明专利]叉车限速保护阀

说明书

本发明公开了一种叉车限速保护阀。包括阀座，设于所述阀座上的阀套，设于阀套上的阀芯，大弹簧，以及设置于所述阀芯相应内腔的小弹簧及其钢球，还包括一连接于所述阀座相应一端的连接套，所述大弹簧设置于该连接套内腔，所述阀芯的相应一端设有与大弹簧的相应端连接的减压孔板，所述阀芯上分别开设有润滑孔和若干沟槽油孔。该叉车限速保护阀结构简单、合理，体积小，其运行平衡、可靠。

技术领域

本发明涉及一种叉车；尤其涉及一种叉车限速保护阀。

背景技术

叉车作业工作中，在高位叉起货物下降过程中，由于载有重物，下降时必须缓慢下降，故叉车起升机构中均必须装有限速保护机构。而限位保护阀的结构合理性和其运行性能直接影响叉车下降的平衡性和可靠性。现有相关限速保护阀其结构组成和相应运行性等都有改进和提高的需要，且其体积比较大，占用空间大，稳定性不够，容易出现安全问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种叉车限速保护阀。该叉车限速保护阀结构简单、合理，体积小，其运行平衡、可靠。

本发明叉车限速保护阀的技术方案包括阀座，设于所述阀座上的阀套，设于阀套上的阀芯，大弹簧，以及设置于所述阀芯相应内腔的小弹簧及其钢球，还包括一连接于所述阀座相应一端的连接套，所述大弹簧设置于该连接套内腔，所述阀芯的相应一端设有与大弹簧的相应端连接的减压孔板，所述阀芯上分别开设有润滑孔和若干沟槽油孔，所述阀套周壁上设置有分别与阀套的相应内腔和阀座的相应腔体连接的若干阀套内腔油孔、以及分别与阀芯沟槽油孔和阀座的相应腔体连接的若干阀套沟槽油孔。

所述减压孔板设有位于中心以及绕中心的多个减压孔。

本发明其采用“定差减压阀+节流阀”的结构原理，运行平衡，实用性好，装在起升油路中可平稳限制货叉重载时的下降速度，提高叉车重载下降运行的安全性。

附图说明

图1为本发明一实施例结构示意图；图2为图1中的减压孔板结构示意图。

具体实施方式

为了能进一步了解本发明技术方案，藉由以下实施例结合附图对本发明作进一步说明。如图1和2所示。本实施例中，其叉车限速保护阀包括阀座1，设于阀座1内的阀套2，设于阀套2内的阀芯3，大弹簧7和相对小弹簧4，以及连接于阀座相应一端的连接套8等。小弹簧4及其位于小弹簧4的相应一端的钢球5设置于阀芯的靠阀套内腔油孔11一端的内腔。

大弹簧7设置于该连接套及阀套的相应一端内腔17，阀芯的相应一端设有与大弹簧的相应端连接的减压孔板6，减压孔板6设有位于中心以及绕中心的共5个减压孔19，连接套及阀套的相应一端内腔17可通过减压孔板的减压孔与阀芯的内腔16连接。

阀芯的相应沟槽上分别开设有润滑孔12，以及绕圆周分布的6个沟槽油孔15，阀套2上分别绕周壁分布设置有8个阀套内腔油孔11和8个阀套沟槽油孔14。

绕设于阀套2上的8个阀套内腔油孔11分别连接于阀座内腔18及阀套的相应部位的内腔、和阀座与阀套之间的相应腔体13，绕设于阀套2上的8个阀套沟槽油孔14分别与阀芯的沟槽油孔15和阀座与阀套之间的相应腔体13连接。

叉车限速保护阀的连接套一端（连接套内腔）与多路阀连接，叉车限速保护阀的另一端阀座内腔18与起长油缸连接。

本叉车限速保护阀，当叉车工作多路换向阀处于“起升”位置时，来自多路阀的高压油通过连接套内腔17、减压孔板减压孔19、阀芯内腔16和沟槽油孔15、阀套沟槽油孔14进入阀座与阀套之间的相应腔体13，再经阀套内腔油孔11进入阀座内腔18与起升油缸相连，此时油路流向不产生节流，油缸以正常工作速度起升；

当多路阀处于下降位置时，此时多路阀接通回油路，来自起升油缸的压力油通过阀座内腔18经阀套内腔油孔11、阀座与阀套之间的相应腔体、阀套沟槽油孔和沟槽油孔15进入阀芯内腔，再经减压孔板6进入连接套内腔，经多路阀流回油箱，此时由于减压孔板减压孔作用，阀芯内腔与连接套内腔产生压差，且阀芯内腔压力大于连接套内腔压力。同时在阀芯内腔压力作用下，钢球5压缩小弹簧向左移动，压力油进入阀芯左端面。当阀芯内腔与连接套内腔压力差超过大弹簧的弹簧力时，压力油推动阀芯右移，使与阀座相应腔体（即阀座与阀套之间的腔体）13连接的阀套沟槽油孔的孔数减少，实现节流使通过油量减少，油缸缓慢下降。