[发明专利]一种大功率离合式取力装置

说明书

一种大功率离合式取力装置，由扭转减振器(1)和取力器本体(2)组成，取力器本体(2)由取力器壳体(2‑1)、离合器带PTO1总成(2‑2)、滤清器(2‑3)、齿轮泵(2‑4)、电磁阀(2‑5)、加油口(2‑6)、离合器带PTO2总成(2‑7)、一轴(2‑8)组成；大功率离合式取力装置安装于发动机与变速箱之间，一轴(2‑8)通过螺栓、与齿轮组、轴承固定在取力器壳体(2‑1)内部、离合器带PTO1总成(2‑2)、滤清器(2‑3)、齿轮泵(2‑4)、电磁阀(2‑5)、加油口(2‑6)、离合器带PTO2总成(2‑7)分别通过螺栓固定在取力器壳体(2‑1)外部，组成一个整体；本发明解决了装甲车发动机飞轮壳PTO取力局限，不能满足上装武器系统动力输出需求的问题。

技术领域

本发明属于装甲车底盘技术领域，特别涉及装甲车上装武器系统输出动力的一种大功率离合式取力装置。

背景技术

装甲车作为武器系统的运载平台、发射平台和机动平台，主要功能是装载火力炮塔分系统、搜索雷达分系统、火控分系统、光电跟踪分系统、供电等系统。承受火炮射击，如行进间射击、行进间短停射击以及阵地放列射击等和导弹发射过程中的动载荷，并具备武器系统所需求的机动能力。

装甲车的上装武器系统比如雷达、火控等装备均需要供电才能正常工作，常以发动机飞轮壳端的PTO连接联轴器、传动轴、增速箱和发电机，通过发电机发电供给上装。由于发动机齿轮系结构限制，输出功率仅为发动机总功率的20％-30％，输出扭矩也受限制。同时由于部件结构复杂，结构布置困难，传动轴夹角大，导致各零部件故障率高、寿命短。

随着现代武器快速发展，搭载的各种高功率、大载荷装备不断增加，所需求的功率、扭矩也不断的增加，从飞轮壳PTO取力的方式已无法满足上装武器系统的需求，受结构限制，也无法单独安装独立发电系统。

发明内容

针对目前装甲车发动机飞轮壳PTO取力局限，不能满足上装武器系统动力输出需求，本发明设计一种大功率离合式取力装置。

本发明所涉及的一种大功率离合式取力装置，由扭转减振器1和取力器本体2组成，其中取力器本体2由取力器壳体2-1、离合器带PTO1总成2-2、滤清器2-3、齿轮泵2-4、电磁阀2-5、加油口2-6、离合器带PTO2总成2-7、一轴2-8组成；大功率离合式取力装置安装于发动机与变速箱之间，一轴2-8通过螺栓、与齿轮组、轴承固定在取力器壳体2-1内部，、离合器带PTO1总成2-2、滤清器2-3、齿轮泵2-4、电磁阀2-5、加油口2-6、离合器带PTO2总成2-7分别通过螺栓固定在取力器壳体2-1外部，组成一个整体；

扭转减振器1与发动机飞轮壳相连，一轴2-8的外花键与扭转减振器1内花键配合，同时取力器壳体前端面与飞轮壳对应螺栓栓接，取力器壳体后端面的飞轮与离合器总成相连，外圆的变速箱离合器壳体相连，同时变速箱一轴外花键与离合器内花键配合。

本发明大功率离合式取力装置通过发动机飞轮输出动力直接取力，能将发动机70％-80％的功率吸收；该装置与发动机之间配有离合器，有效的缓冲上装武器系统对发动机的冲击；该装置输出端采用液压离合器，能根据需求，可及时对上装取力通断，节约能源，提高产品寿命。

附图说明

图1是本发明的扭转减振器主视图；

图2是图1的剖视图；

图3是本发明的取力器本体主视图；

图4是图3的左视图；

图5是图3的A-A剖视图；

图6是一轴主视图；

图7是图6的A-A剖视图；