[发明专利]门限位装置

说明书

本发明涉及一种门限位装置(5)，该门限位装置(5)包括：基部构件(10)，该基部构件(10)构造成附接至车门(3)；螺纹杆(20)，该螺纹杆(20)由基部构件(10)以可旋转的方式保持；第一管状构件(30)，该第一管状构件(30)包括基部部分(32)和构造成连接至车辆主体(2)的远端部分(31)。螺纹杆(20)布置在第一管状构件(30)内。第一管状构件(30)的至少一部分与螺纹杆(20)螺纹接合。第一管状构件(30)执行相对于螺纹杆(20)的沿轴向方向的相对运动，使得第一管状构件(30)引起螺纹杆(20)旋转。门限位装置(5)包括构造成限制螺纹杆(20)旋转的制动机构(50)。

技术领域

本公开总体上涉及门限位装置。

背景技术

如在德国专利申请公报No.102011056225A1(在下文中将被称为专利参考文献1)中公开的，通常，在车辆主体与车门之间设置有一种已知的门限位装置，并且该门限位装置产生抵抗车门的打开和关闭操作的阻力(在下文中将被称为保持力)。保持力在车门与车辆主体之间的铰接部分处作用以保持车门与车辆主体之间的距离。

当大于保持力的打开和关闭操作力被输入至车门时，车门打开及关闭。门限位装置可以限制车门执行违背用户意图的打开和关闭操作，例如，在山路上车门以预定开度保持打开并且车门发生关闭的情况下，或者当车门被风等展开时车门从期望开度进一步打开更宽的情况下，可以限制车门执行违背用户意图的打开和关闭操作。

专利参考文献1中公开的门限位装置通过使用螺母和轴(螺纹杆)来产生上述保持力。具体地，螺母布置成能够在车门的内侧的预定位置处旋转，并且轴连接至车辆主体侧。轴响应于车门的打开和关闭操作而沿轴向方向移动。螺母和轴彼此螺纹接合，并且轴的直线运动被转换成螺母的旋转运动。通过利用制动机构控制螺母的旋转，可以在任意位置处使轴的直线运动(轴的运动)停止。因此，门限位装置可以在具有任意开度的位置(例如，用户使车门的打开和关闭操作停止的位置)处产生保持力。

根据专利参考文献1中公开的门限位装置，处于非旋转状态的轴响应于车门的打开和关闭操作而相对于在预定位置处旋转的螺母沿轴向方向移动。门限位装置构造成使得在车门打开状态下，轴自身在车门与车辆主体之间的铰接部分处暴露在外面。因此，在没有采取任何特定措施的情况下，雨水和/或灰尘很可能附着至轴的外周向表面。雨水和/或灰尘的粘附可能导致故障和/或出现异常噪音，并且/或者可能缩短门限位装置的使用寿命。

因此，需要一种下述门限位装置：该门限位装置可以在具有任意开度的位置处相对于车门产生保持力，并且该门限位装置包括例如雨水和/或灰尘不易附着的构型。

发明内容

根据本公开的一方面，门限位装置包括：基部构件，该基部构件构造成附接至车门；螺纹杆，该螺纹杆由基部构件以可旋转的方式保持；以及第一管状构件，该第一管状构件包括构造成连接至车辆主体的远端部分和定位在与远端部分相反的一侧处的基部部分。螺纹杆布置在第一管状构件内。第一管状构件的位于远端部分与基部部分之间的至少一部分与螺纹杆螺纹接合。第一管状构件响应于车门的打开和关闭操作执行相对于螺纹杆的沿轴向方向的相对运动，使得第一管状构件引起螺纹杆旋转。门限位装置包括制动机构，该制动机构构造成限制螺纹杆旋转，使得该制动机构限制第一管状构件执行相对于螺纹杆的相对运动。

根据上述构型，制动机构控制螺纹杆的旋转，并且因此，可以在任意位置处使第一管状构件的直线运动(第一管状构件的运动)停止。因此，门限位装置可以在具有任意开度的位置(例如，用户使车门的打开和关闭操作停止的位置)处产生保持力。此外，在门限位装置处，第一管状构件响应于车门的打开和关闭操作而相对于螺纹杆沿轴向方向移动。在车门打开的状态下，构造成第一管状构件暴露在外面。与螺纹杆构造成暴露在外面的情况相比，雨水和/或灰尘不太可能附着至第一管状构件。

根据包括上述构型的门限位装置，可以在车门的具有任意开度的位置处相对于车门产生保持力，并且可以获得例如雨水和/或灰尘不易附着的结构。