[发明专利]一种便于调节的变速箱悬置支架用打磨装置

说明书

本发明公开了一种便于调节的变速箱悬置支架用打磨装置，包括壳体，壳体内腔底部的两侧均固定连接有支撑块，并且支撑块的顶部固定连接有箱体，所述壳体内腔的底部且位于两个支撑块之间固定连接有电机，并且电机的输出轴贯穿箱体并延伸至箱体的内腔，所述电机输出轴延伸至箱体的一端固定连接有齿轮，涉及汽车变速箱技术领域。该便于调节的变速箱悬置支架用打磨装置，便于使用者调节，提高了打磨的质量，增强了打磨的效果，减少了不必要的浪费，降低了使用者的劳动成本，提高了使用者的工作效率，防滑板避免对支架进行固定时支架滑落，使其固定效果更好，提高了打磨的工作效率，避免了打磨时支架破裂，增大了打磨的准确性。

技术领域

本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体为一种便于调节的变速箱悬置支架用打磨装置。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，发动机变速箱是汽车中的重要动力输出和传递部件，为汽车在经常变化的行驶状况下改变传动比来保证发动机扭力输出，随着城市用车的占有率不断地提高，这就给变速箱频繁换挡的平顺性及降噪减震提除了更为苛刻的要求，打磨，是表面改性技术的一种，一般指借助粗糙物体来通过摩擦改变材料表面物理性能的一种加工方法，主要目的是为了获取特定表面粗糙度，现有的变速箱悬置支架用打磨装置不便于使用者调节。

传统的变速箱悬置支架用打磨装置，大多数是很简单的装置，不便于使用者调节，降低了打磨的质量，降低了打磨的效果，增加了不必要的浪费，提高了使用者的劳动成本，降低了使用者的工作效率，一般变速箱悬置支架用打磨装置不具有防滑板，难以避免对支架进行固定时支架滑落，使其固定效果不够好，降低了打磨的工作效率，打磨时支架容易破裂，降低打磨的准确性。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种便于调节的变速箱悬置支架用打磨装置，解决了变速箱悬置支架用打磨装置不便于使用者调节、难以避免对支架进行固定时支架滑落和打磨时支架容易破裂的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种便于调节的变速箱悬置支架用打磨装置，包括壳体，所述壳体内腔底部的两侧均固定连接有支撑块，并且支撑块的顶部固定连接有箱体，所述壳体内腔的底部且位于两个支撑块之间固定连接有电机，并且电机的输出轴贯穿箱体并延伸至箱体的内腔，所述电机输出轴延伸至箱体的一端固定连接有齿轮，所述箱体的顶部和底部通过滑板均滑动连接有与齿轮相配合使用的齿板，所述箱体的内壁之间固定连接有滑杆，并且滑杆的表面滑动连接有滑块，所述滑块的顶部与齿板的顶部固定连接。

优选的，所述滑块的顶部通过活动块活动连接有活动杆，所述箱体的内壁之间且位于滑杆的顶部通过滑板滑动连接有固定板，所述活动杆远离滑块的一端与固定板的底部活动连接。

优选的，所述固定板顶部的两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端贯穿壳体并延伸至壳体的顶部，所述固定杆延伸至壳体顶部的一端固定连接有板体，并且板体的顶部固定连接有防滑板。

优选的，所述壳体顶部的一侧固定连接有第一竖板，所述壳体顶部的另一侧固定连接有第二竖板，并且第二竖板的顶部固定连接有承重板，所述承重板的底部且位于第一竖板和第二竖板之间固定连接有横板。

优选的，所述横板的底部通过轴承转动连接有螺纹杆，并且螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的底部固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有电动伸缩杆，并且电动伸缩杆的底端固定连接有打磨机。

优选的，所述螺纹杆的一端贯穿第一竖板并延伸至第一竖板的外部，所述螺纹杆延伸至第一竖杆外部的一端固定连接有转盘，所述壳体底部的两侧均固定连接有支撑腿。