[发明专利]包括声学处理结构的涡轮喷气发动机叶片的环

说明书

一种用于飞机涡轮发动机的叶片的环(1)，所述环(1)具有轴向方向(D_A)和径向方向(D_R)，并包括具有内表面(2a)的第一环形护套(2)和具有面向第一环形护套(2)的第一内表面(2a)的内表面(3a)的第二环形护套(3)，第一护套(2)和第二护套(3)是同轴的，并且在它们之间限定用于气流(F)的流动通道(20)。该环(1)还包括部分环形的声学处理面板(5)，所述形声学处理面板(5)包括共振腔(14)以及在第一护套(2)与第二护套(3)之间沿径向方向(D_R)延伸的叶片(4)。每个叶片(4)均包括一径向翼型(45)，在所述翼型(45)的每个径向端(40)处的至少两个连接突片(6)被紧固到所述第一护套(2)或第二护套(3)上，所述第一环形护套(2)和第二环形护套(3)中的至少一个的内表面(2a，3a)和相应的所述连接突片(6)由设置在所述翼型(45)之间的声学处理面板(5)覆盖。

技术领域

本发明涉及所称的“无源”声学处理的一般领域，并且具体但非排他地涉及其在航空涡轮发动机中的应用。

本发明更具体地涉及飞机涡轮发动机的叶片的环，更具体地涉及环的声学处理。

背景技术

在航空领域中经常使用无源声学处理面板是为了减少从涡轮发动机的声音排放。例如，对于双轴旁通型涡轮喷气发动机，这种面板可以设置在涡轮喷气发动机的机舱的内表面上，并且还可以设置在其主盖的内表面和外表面上。

无源声学处理面板通常由形成共振腔的结构构成，所述结构被薄的多孔层(也称为穿孔的皮肤)所覆盖，所述薄的多孔层用作无源壁并且在其另一端由从声学视角被反射的层(也称为固体皮肤)封闭。

在关于噪声的一般规范的背景下，所述规范对于降低噪声水平变得越来越受限制，并且特别是在可用于潜在声学处理的表面区域变得越来越小的狭窄和短的机舱的背景下，难以以常规方式满足一般规格。特别是，安装用于衰减来自风扇的噪声的设备，特别是声学板的空间较小。这样，由于对其一体化，特别是在发动机的次级通道中安装声学面板，设备的体积成为主要问题。

而且，在也称为出口导向叶片(OGV)的叶片的环中，空气流动通道的表面由辅助零件构成，例如由安装在出口导向叶片之间的平台构成，以便靠近根部和靠近那些叶片的尖端插入。通常，声学处理面板紧接在出口导向叶片的环的上游和下游使用。该环本身通常没有声学处理，从而减小了声学处理的面积，并且还降低了声学处理的有效性。

这种没有声学处理并且因此形成声学泄漏区域的刚性平台也可以被次级流激发，从而增加到设计约束。

形成环的内护罩和外护罩并且构成通过出口导向叶片的环的气流通道的表面的平台通常包括大量的肋，以便加强平台并降低被劣化的环结构的完整性的任何风险。。

已知用于涡轮喷气发动机的叶片的环包括具有共振腔的声音衰减面板，该面板插入在平台部分和叶片部分中制成的凹口中。

然而，这些面板仅能够覆盖由叶片的平台构成的护罩的表面的一小部分，该护罩可以被认为是环形护套。特别是，为了保持环的结构的完整性，可以仅在平台的一部分中形成凹口。

发明内容

本发明试图提出一种用于涡轮发动机的叶片的环，其最大化对内护罩或外护罩中的至少一个的声学处理，以减少声波从涡轮发动机传播出去。

本发明提供一种用于飞机涡轮发动机的叶片的环，该环具有轴向和径向，并且包括具有第一内表面的第一环形护套和具有面向第一内表面的第二内表面的第二环形护套。第一护套和第二护套是同轴的，并在它们之间限定了用于气流的流动通道。该环还包括具有共振腔的声学处理面板。叶片在第一护套与第二护套之间沿径向延伸。这些叶片中的每一个在每个径向端部处包括至少两个连接突片。