[发明专利]适用于有轨电车和地铁车辆调试车间的交叉渡线道岔

说明书

本发明公开了一种适用于有轨电车和地铁车辆调试车间的交叉渡线道岔，包括第一主轨、第二主轨、第一岔轨以及第二岔轨，第一主轨与第二主轨并行，第一岔轨以及第二岔轨交汇形成菱形交叉，第一岔轨以及第二岔轨分别与第一主轨以及第二主轨相交构成四个单开道岔，单开道岔包括转辙器、辙叉以及护轨；两条主轨的间距L为8000mm，岔轨包括圆弧形的导曲轨以及直轨，主轨与岔轨通过导曲轨交汇，导曲轨的半径R＝25000mm；转辙器包括直基本轨、曲基本轨、与直基本轨配合的第一尖轨以及与曲基本轨配合的第二尖轨，单开道岔的辙叉角a＝22°19′16″；护轨包括第一护轨以及第二护轨。本发明的适用于有轨电车和地铁车辆调试车间的交叉渡线道岔，具有占地面积小的优点。

技术领域

本发明涉及一种交叉渡线，尤其涉及一种适用于有轨电车和地铁车辆调试车间的交叉渡线道岔。

背景技术

城市轨道交通是我国重点发展的交通建设领域，城市有轨电车具有运行可靠、舒适、节能节地、环保等特点。为适应城市的地形地貌和建筑物密集的特点，要求有轨电车具有运行灵活，转弯半径小等特殊设计，对轨道结构要求具有平稳、安全、可靠的特点。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角(α)的余切值来表示，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，且占地面积大；当前通用的轨道交通道岔号从3号到9号不等，一般适用于高速的运行列车，但是城市轨道交通速度较小，通常低于侧向时速10公里，即便是最小的3号道岔仍然有占地面积过大的缺点，对于城市面积是一种巨大的浪费。

发明内容

本发明旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种占地面积小的适用于有轨电车和地铁车辆调试车间的交叉渡线道岔。

本发明是通过以下的技术方案实现的：

一种适用于有轨电车和地铁车辆调试车间的交叉渡线道岔，包括第一主轨、第二主轨、第一岔轨以及第二岔轨，第一主轨与第二主轨并行，第一岔轨以及第二岔轨交汇形成菱形交叉，第一岔轨以及第二岔轨分别与第一主轨以及第二主轨相交构成四个单开道岔，单开道岔包括转辙器、辙叉以及护轨；第一主轨与第二主轨的间距L为8000mm，第一岔轨以及第二岔轨的首尾均为呈圆弧形的导曲轨，第一岔轨以及第二岔轨的中间为直轨，导曲轨的一端连接直轨，导曲轨的另一端连接第一主轨或第二主轨，导曲轨的半径R＝25000mm；转辙器包括直基本轨、曲基本轨、与直基本轨配合的第一尖轨以及与曲基本轨配合的第二尖轨，第一尖轨与第二尖轨的长度为3263mm，并且第一尖轨与第二尖轨从尖端起算尖端断面处、5mm断面处、20mm断面处、40mm断面处以及50mm断面处较直基本轨以及曲基本轨高度分别低23mm、14mm、3mm、1mm以及0mm；单开道岔的辙叉角a＝22°19′16″；护轨包括第一护轨以及第二护轨，第一护轨与直基本轨的轮缘槽宽度Ld＝39mm，第二护轨与曲基本轨的轮缘槽宽度Lm＝44mm。

优选的，第一主轨与第二主轨的轨距La＝1435mm，导曲轨的轨距Lb＝1450mm，直轨的轨距Lc＝1440mm。

优选的，菱形交叉长轴Le＝3791mm，菱形交叉短轴Lf＝1557mm。

优选的，第一主轨、第二主轨、第一岔轨以及第二岔轨通过第一弹性垫层架设在整体道床上；第一主轨、第二主轨、第一岔轨以及第二岔轨的每一节轨下均设置有第二弹性垫层。

优选的，第一弹性垫层为10mm橡胶垫，第二弹性垫层为5mm橡胶垫。

优选的，第一尖轨与第二尖轨为半切线形的60AT钢轨，第一尖轨与第二尖轨的切点位置为从尖端起40mm断面处。

优选的，第一尖轨与第二尖轨通过连接杆连接。

优选的，第一尖轨通过第一活连接头连接第一主轨或第二主轨；第二尖轨通过第二活连接头连接第一岔轨或第二岔轨。

优选的，第一护轨以及第二护轨为50kg/m钢轨，第一护轨以及第二护轨两端薄中间厚。