[发明专利]车载电源保护电路

说明书

本发明涉及一种车载电源保护电路。所述车载电源保护电路，包括顺序连接的电源输入模块、防接反电路模块、保护电路模块和电源输出模块，所述保护电路模块包括开关管、分别与开关管电连接的高压保护模块和低压保护模块；当输入电压过高时，高压保护模块迅速关断开关管；当输入电压过低时，延缓关断开关管，进而保护输入电源在低压后不会持续放电。

技术领域

本发明涉及一种汽车电子技术领域，特别涉及一种车载电源保护电路。适用于电源网络环境较复杂的环境，如车载、工业控制、水利发电站等场景。

背景技术

在电源网络环境较复杂的行业领域，如车载，有多个设备节点挂载在同一电源网络下，每个设备节点随时有可能会向电源网络传导非正常负载(感性、容性)，这些负载加持后，1)会使电源网络的电压波动而超过个别设备节点的电源处理(降压/稳压)的电路的工作范围，从而导致设备节点的电源暂时失效或者永永久性损坏；2)电池续电的设备(如车载)，如果电源网络上各设备节点持续消耗电量一段时间后，会导致电池电量耗尽，电压降低，导致无法点火启动。在上述描述的电源环境中，如不做保护，会有较大概率性出现节点电源输入电路产生不可逆的损坏，从而影响节点的正常工作。

电源网络上经常会挂载多个应用节点，各节点经常会向电源网络传导异常干扰，尤其是大功率的电机负载；传统的滤除网络上的杂波方法，是串联大电感，变压器或者使用耐高压的电源管理芯片，负载越大，要求越大块头的电感，且成本偏高；这显然在当今追求小巧，隐蔽的追踪管理设备上是不可行的。

发明内容

本发明的目的是提供一种针对车载电源的复杂性，把超过后级电源管理电路上限的电压切掉；同时当电源过低时，也切断给负载供电，以实现车载电池不出现放电过低保证正常启动，用最低成本，较小元件体积，实现输入电源的保护，让其稳定长久正常工作的车载电源保护电路。

本发明的技术解决方案是所述车载电源保护电路，其特殊之处在于，包括顺序连接的电源输入模块、防接反电路模块、保护电路模块和电源输出模块，所述保护电路模块包括开关管、分别与开关管电连接的高压保护模块和低压保护模块；当输入电压过高时，高压保护模块迅速关断开关管；当输入电压过低时，延缓关断开关管，进而保护输入电源在低压后不会持续放电。

作为优选：所述防接反电路模块是二极管D₁，所述二极管D₁用于防止电源接反，阻止反向电流的流通。

作为优选：所述开关管选用大功率NPN三极管、高耐管、快速反应的小功率NPN、PNP三极管、齐纳二极管。

作为优选：所述高压保护模块包括防止电源接反以阻止反向电流流通的二极管D₁、为开关管Q₄微调偏置的电阻R₆和电阻R₇、用于高压判定的齐纳二极管ZR₂、开关管Q₄、为开关管Q₁提供足够基极输入电流及控制开关管Q₁导通的开关管Q₃、开关管Q₂；所述二极管D₁的负极分别接入开关管Q₁集电极和开关管Q₄发射极与开关管Q₃发射极的公共端，开关管Q₄的发射极与开关管Q₄的基极之间并联电阻R₆，开关管Q₄的基极还串联电阻R₇、齐纳二极管ZR₂、齐纳二极管ZR₂正极接地，开关管Q₃的集电极连接在开关管Q₁的基极；当输入电压过高时，电流沿二极管D₁、电阻R₆、电阻R₇、击穿齐纳二极管ZR₂,使开关管Q₄导通，开关管Q₃关断，最终使开关管Q₁关断。