[发明专利]一种具有上下缓冲的叉车起升油缸

说明书

本发明涉及液压油缸，为解决叉车起升油缸上下缓冲问题。叉车起升油缸由缸体组件和活塞杆组件组成，活塞杆组件由活塞杆和活塞组成，活塞将油缸内部空间隔成有杆腔和无杆腔，活塞杆组件开设始终联通有杆腔和无杆腔的联通油路和起上缓冲作用的缓冲油路，活塞开设缓冲腔、贯通孔、阶梯孔，阶梯孔中安装单向阀；缸体组件由缸盖、筒和缸头组成，缸盖内安装缓冲套；活塞杆组件移至缸盖附近时，缓冲套封闭联通油路位于有杆腔内的出口，液压油从活塞杆上的N排径向孔流入作用在单向阀上，打开单向阀流出；活塞杆组件移动至缸头附近时，缸头上的筒状缓冲柱塞插入活塞缓冲腔内，无杆腔此时相对封闭，液压油从缓冲柱塞与缓冲腔形成的间隙流出。

技术领域

本发明涉及一种液压油缸，具体的说是一种具有上下缓冲的叉车起升油缸。

背景技术

液压油缸在快速运动过程中，会在行程终端产生强烈的冲击、噪声甚至是机械碰撞，尤其是在高压的情况下，这种影响更加明显，严重的影响了油缸的使用寿命，因而必须在结束运动前进行适当的缓冲和制动，以保证液压系统和油缸的寿命，一般常用的缓冲有缸内缓冲和缸外缓冲，然而，缸外缓冲会增加整个液压系统的复杂性，增加整个液压系统的成本，而缸内缓冲结构简单，体积小，不需要额外增加任何流量控制阀等液压元件，是一种比较理想的缓冲方式。

现有的叉车起升油缸大部分都是带下缓冲的结构，这种结构只能保护起升油缸在下降的过程中缓冲，保证下降过程中使活塞与缸头的不发生剧烈撞击。带上下缓冲的起升油缸非常少，专利CN104595281M采用的上缓冲是通过活塞杆上加工一圈小孔和活塞上加工细长孔来实现节流，这种缓冲不能产生渐变的缓冲，缓冲效果不佳，活塞上加工细长孔工艺较难实现，并且此缓冲油缸容易受油污影响，很难调节缓冲。

发明内容

本发明的目的是提供一种叉车起升缓冲油缸，这种缓冲油缸不仅实现上下缓冲，而且可以解决目前叉车起升油缸上下缓冲存在缓冲效果不佳，加工工艺复杂，容易受油污影响等缺点。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种具有上下缓冲的叉车起升油缸包括缸体组件和活塞杆组件，所述缸体组件由缸盖、筒和缸头组成，所述活塞杆组件由活塞与活塞杆组成。活塞杆的一端与活塞连接，另外一端从缸盖处伸出油缸外部，所述活塞将所述缸体组件内部空间分隔成有杆腔和无杆腔，活塞无杆腔端面开设缓冲腔，活塞另一端面开设安装有单向阀的阶梯孔；缸头进出口油道端部上连接有筒状的缓冲柱塞，缸头上开设的进出油口通过缓冲柱塞内部通道与无杆腔相连；活塞杆组件上开设始终联通有杆腔和无杆腔的联通油路和起上缓冲作用的缓冲油路，缸盖内靠近有杆腔侧有起支撑和缓冲作用的缓冲套。本发明中，活塞杆组件移至缸盖附近时，上缓冲套封闭了联通油路设置在有杆腔内的出口，缓冲套与活塞杆组件形成一个相对密封的腔体，液压油只能从活塞杆上靠近活塞侧的N排径向小孔流入，作用在单向阀上，通过液压油压力打开单向阀，从联通油路流出，因小孔和单向阀的阻尼作用，降低了有杆腔液压油流出的速度，提高了有杆腔液压油压力，从而降低活塞杆组件在上升行程终止时的速度，实现上缓冲。当活塞杆组件移至缸头附近时，缸头上的缓冲柱塞插入活塞内的缓冲腔内，此时无杆腔的液压油只能从缓冲柱塞与缓冲腔形成的缓冲间隙流出，因缓冲间隙具有阻尼作用，降低了液压油从无杆腔流出的速度，提高了无杆腔液压油压力，从而降低活塞杆组件在下升行程终止时的速度，实现下缓冲。

上述缓冲油缸中，所述活塞为阶梯轴，第一阶梯轴直径大，与筒相配合，第二阶梯轴直径小，与活塞杆内的凹腔相套接；活塞无杆腔端面中心开设缓冲腔，从另一端面中心开设贯通孔，贯通孔与缓冲腔相通，缓冲腔直径大于贯通孔直径，同时在活塞贯通孔端面上同一圆周上均匀开设M个装配单向阀的阶梯孔，阶梯孔有两个阶梯，靠近端面侧直径大，阶梯孔底部直径小，活塞第二阶梯轴外表面靠近第一阶梯轴附近开设环形槽，并开设贯通环形槽和阶梯孔底部的径向小孔。

上述缓冲油缸中，所述的缓冲间隙是由缓冲柱塞外表面与活塞内缓冲腔的内表面形成，通过改变缓冲间隙的大小和缓冲柱塞的长度来满足不同工况下的缓冲要求。