[发明专利]一种人工列车运行控制方法

说明书

本发明提供了一种人工列车运行控制方法，包括：对于VBTC区域中的所有车站，分别为每一个车站设置进站按钮、出站按钮和故障车次号显示屏；当人工列车在由非VBTC区域进入VBTC区域时，人工列车将人工列车所处的位置信息告知给调度人员，调度人员规划与所述人工列车匹配的人工列车路径；当人工列车按照规划好的人工列车路径运行时，每个车站的站台值班人员通过相应车站的故障车次号显示屏显示的内容以及对进站按钮和出站按钮的操作，使得人工列车能够在一段段虚拟闭塞的站间运行。本发明通过在车站站台设置进站按钮、出站按钮和故障车次号显示屏，从而实现人工列车在虚拟闭塞的站间运行，从而可以在一定程度上减少人工列车对整体线路运营的影响。

技术领域

本发明涉及轨道交通控制技术领域，具体涉及一种人工列车运行控制方法。

背景技术

CBTC系统是一个设计中央、车站、轨旁、车载等设备构成的覆盖整条线路及其所有车站和列车的分布式系统，系统设备多，接口复杂，设备的监护、维护工作量大。随着轨道交通的大力发展，轨道交通线路的运营能力的不断增加，减少轨旁设备、车站设备，最大限额的缩短列车运行间隔是未来信号系统发展的方向。

基于车车通信的列控系统突破了目前所有轨道交通列控系统均依赖于地面设备实现列车运行控制的固有模式，将ZC、CI、轨旁设备精简，完全依靠车载实现列车控制。列车通过通信、主动识别、轨旁资源争夺等手段来实现移动闭塞、道岔控制等功能，具有更高的安全性、可靠性，同时由于减少了通信和控制环节，取消进路，动态追踪等新技术，缩短了运行间隔，提升了线路整体运行能力。

由于基于车车通信的列控系统对车车之间的通信过于依赖，所以通信对于列控系统而言，起着决定性的作用。而且人工列车的存在对运行线路中的其他列车影响很大，因为人工列车有可能丢位置、与其他系统通信失败等，导致不能与其他车建立链接，不能向其他车发送自己的位置或移动授权，从而影响整体运营效率。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供一种人工列车运行控制方法。

具体地，本发明提供以下技术方案：

本发明提供了一种人工列车运行控制方法，包括：

对于VBTC区域中的所有车站，分别为每一个车站设置进站按钮、出站按钮和故障车次号显示屏；其中，所述故障车次号显示屏用于显示待进站的人工列车的车次号信息，以供站台值班人员核对待进站的人工列车是否为显示屏上显示的列车；所述进站按钮用于在站台值班人员确认待进站的人工列车为显示屏上显示的列车时被按压，并在被按压时向相应的调度人员发送携带该进站按钮标识的通知信息，通知相应的调度人员为待进站的人工列车规划该站与下一站之间的站间路径，使得人工列车在虚拟闭塞的站间安全运行；所述出站按钮用于在站台值班人员确认人工列车出站后被按压，并在被按压时向相应的调度人员发送携带该出站按钮标识的通知信息，通知相应的调度人员释放该站与前一站之间的站间资源；

当人工列车在由非VBTC区域进入VBTC区域时，人工列车的司机将所述人工列车所处的位置信息告知给调度人员，以使调度人员根据所述人工列车所处的位置以及线路当前的运行状态，规划与所述人工列车匹配的人工列车路径，以使人工列车按照规划好的人工列车路径运行；

当人工列车按照规划好的人工列车路径运行时，每个车站的站台值班人员通过相应车站的故障车次号显示屏显示的内容以及对进站按钮和出站按钮的操作，使得人工列车能够在一段段虚拟闭塞的站间运行，从而不与所述人工列车路径中的其他列车发生冲突。

进一步地，所述人工列车路径中包括VBTC区域入口与第一个车站之间的路径以及多个车站之间的站间路径；

相应地，所述当人工列车按照规划好的人工列车路径运行时，每个车站的站台值班人员通过相应车站的故障车次号显示屏显示的内容以及对进站按钮和出站按钮的操作，使得人工列车能够在一段段虚拟闭塞的站间运行，从而不与所述人工列车路径中的其他列车发生冲突，具体包括：