[发明专利]一种挂车车轴管及其生产方法

说明书

本发明涉及车轴管加工领域，尤其涉及一种挂车车轴管及其生产方法，按重量百分比计算，包括如下组分：C：0.17‑0.24％、Si：0.17‑0.37％、Mn：1.40‑1.80％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr≤0.30％、Mo≤0.10％、Cu≤0.30％和Ni≤0.30％。这样，通过加Cr，使C曲线右移，提高钢的淬透性，同时Cr在钢中与碳形成化合物，导致回火时C的扩散困难，从而提升钢的回火稳定性；通过C、Mn的合理匹配，在强度、硬度提升的同时，也能实现钢良好的韧性及抗疲劳性；通过降P、S，提升钢质纯净度，减少钢的热脆、冷脆倾向，提高钢的韧性。

技术领域

本发明涉及车轴管加工领域，尤其涉及一种挂车车轴管及其生产方法。

背景技术

目前，车轴用管的生产工艺流程为：转炉冶炼→炉外精炼→连铸→锯断→环炉加热→穿孔→连轧→张力减径→冷却→锯切→矫直→探伤→台检→包装→用户(锯断→井式炉调质→机加工)。

用户对车轴整体调质常采用自然对流井式电阻炉进行淬火(回火)加热，装炉量为每炉12支车轴(单支长度约2m)，采用专门吊具垂直吊挂入炉加热及出炉冷却，淬火冷却介质为清水。炉子采用上、中、下三段加热，炉温均匀性、管温同步性(吊具吸热能力较强)、冷却均匀性等保证困难，同时炉内气氛呈氧化性，热处理后钢管表面氧化皮较厚，淬火效果不理想，经常出现淬火硬度不足或硬度波动大的情况。又由于是单炉生产，每3-4h可热处理一炉钢(约1.2吨)，生产效率低，热处理成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种挂车车轴管及其生产方法，解决车轴淬火硬度不足、硬度波动大、生产效率低的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种挂车车轴管，按重量百分比计算，包括如下组分：

C：0.17-0.24％、Si：0.17-0.37％、Mn：1.40-1.80％、P≤0.030％、S≤0.030％、Cr≤0.30％、Mo≤0.10％、Cu≤0.30％和Ni≤0.30％。

进一步，按重量百分比计算，包括如下组分：

C、0.18-0.23％、Si：0.17-0.37％、Mn：1.50-1.70％、P≤0.020％、S≤0.010％、Cr：0.15-0.30％、Mo≤0.10％、Cu≤0.20％和Ni≤0.20％。

进一步，按重量百分比计算，包括如下组分：

C：0.20％、Si：0.27％、Mn：1.64％、P：0.013％、S：0.009％、Cr：0.24％、Mo：0.02％、Cu：0.03％和Ni：0.08％。

一种挂车车轴管的生产方法，采用所述挂车车轴管组分制备的管坯，具体步骤如下：

S1：将管坯进行热轧处理，得到初始坯料；

S2：初始坯料经冷却后进行切管分割；

S3：对切割后的坯料进行第一次调检处理；

S4：对经调检后坯料进行整体调质，得到钢管半成品；

S5：最后对钢管半成品进行第二次调检处理，得到钢管成品。

进一步，所述步骤S1中，热轧为采用Φ220mm管坯，利用Φ159连轧机组，在环形炉1240±10℃加热、加热时间150-180min，经过穿孔、连轧、张减及控制终轧温度800-850℃。

进一步，所述步骤S2中，初始坯料切割后的单只长度为10-12m。

进一步，所述步骤S3与步骤S5中的第一次调检和第二次调检均包括如下步骤：矫直、探伤和检查。

进一步，所述步骤S4中的整体调质的具体步骤为：