[发明专利]车身和车辆

说明书

本发明公开了一种车身和车辆，所述车身包括：门槛边梁外板、门槛边梁内板、座椅外侧安装支架，所述门槛边梁外板的上端与所述门槛边梁内板的门槛边梁内板主板体的外侧面相连，所述座椅外侧安装支架的外端与所述门槛边梁内板主板体的内侧面相连，所述门槛边梁外板为金属件。本发明的车身，通过重新设计门槛边梁外板与门槛边梁内板的连接位置，可以优化侧碰力的传力路径，可以在一定程度上减少侧碰过程中门槛边梁外板和B柱加强板向车内的侵入量，利于增加碰撞后车辆内部空间。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车身和具有该车身的车辆。

背景技术

在车身的门槛处，通常为侧围外板的内侧面、门槛边梁外板的上端、门槛边梁内板的上端形成第一个三层焊接结构，侧围外板的内侧面、门槛边梁外板的下端、门槛边梁内板的下端形成第二个三层焊接结构，门槛边梁内板的中部与前排座椅外侧安装支架焊接相连。若发生侧碰，受力从第一个三层焊接结构和第二个三层焊接结构分两路传递到门槛边梁内板的中部，再传递到前排座椅外侧安装支架。

在实现本发明的过程中，发明人发现，由于力传递过程中，第一个三层焊接结构到前排座椅外侧安装支架之间的力传递路径在Z向有较大的差距，该碰撞力会产生剪切力，导致第一个三层焊接结构向车内移动量过大，门槛边梁变形较大或内翻，从而造成B柱加强板向车内侵入量过大，威胁驾驶员安全。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种侧碰安全性高的车身。

根据本发明实施例的车身，包括：门槛边梁外板、门槛边梁内板、座椅外侧安装支架，所述门槛边梁外板的上端与所述门槛边梁内板的门槛边梁内板主板体的外侧面相连，所述座椅外侧安装支架的外端与所述门槛边梁内板主板体的内侧面相连，所述门槛边梁外板为金属件。

根据本发明实施例的车身，通过重新设计门槛边梁外板与门槛边梁内板的连接位置，可以优化侧碰力的传力路径，可以在一定程度上减少侧碰过程中门槛边梁外板和B柱加强板向车内的侵入量，利于增加碰撞后车辆内部空间。

根据本发明一个实施例的车身，所述门槛边梁外板的上端、所述门槛边梁内板主板体、所述座椅外侧安装支架的外端形成三层焊接结构。

根据本发明一个实施例的车身，所述门槛边梁外板的上端具有门槛边梁外板上翻边，所述座椅外侧安装支架的外端与所述门槛边梁外板上翻边分别设在所述门槛边梁内板主板体的外内两侧，且所述座椅外侧安装支架的外端与所述门槛边梁外板上翻边相对设置。

根据本发明一个实施例的车身，所述门槛边梁外板与所述门槛边梁内板形成的腔体的顶部到地板的高度与所述座椅外侧安装支架与地板形成的腔体的顶部到地板的高度的比值为a，满足：0.8≤a≤1.2。

根据本发明一个实施例的车身，还包括：连接板，所述连接板设在所述门槛边梁内板的外侧，且与所述门槛边梁内板的上端相连。

根据本发明一个实施例的车身，所述连接板包括：连接板本体、设于所述连接板本体上端的连接板上翻边、设于所述连接板本体下端的连接板下翻边，所述连接板上翻边与所述门槛边梁内板的上端相连，所述连接板下翻边在水平面的投影与所述门槛边梁外板的外侧面在水平面的投影至少部分重合。

根据本发明一个实施例的车身，所述连接板下翻边位于所述门槛边梁外板的上方，且所述连接板下翻边的下端高于所述门槛边梁外板的上端。

根据本发明一个实施例的车身，包括：B柱加强板，所述B柱加强板的下端向下延伸并与所述门槛边梁外板的外侧面相连。

根据本发明一个实施例的车身，所述B柱加强板的下端设有多个避让孔，所述门槛边梁外板的上端与所述门槛边梁内板主板体的连接处与所述避让孔正对设置。

本发明还提出了一种车辆，包括如上述任一种所述的车身。