[发明专利]一种汽车制动能量可回收型制动器

说明书

本发明公开了一种汽车制动能量可回收型制动器，包括：制动鼓，其为圆筒状结构，内侧具有伸出的凸台，制动鼓可拆卸固定在汽车轮毂上；第一电刷，其固定在制动底板上，并与制动鼓外缘相接触；第二电刷，其固定在制动底板上，并与制动鼓的凸台相互接触；制动蹄，其为相对设置的两个弧形蹄片，制动蹄可旋转支撑在制动底板上，摩擦片，其设置在制动蹄和所述制动鼓之间，制动蹄能够推动摩擦片与制动鼓内表面接触产生摩擦力进行制动；多个电磁绕组，其可拆卸固定在弧形蹄片内侧，利用电磁原理推动摩擦片实现制动，并将制动过程中制动鼓产生的动能转化为电能存储在电池中，减少了摩擦片的磨损，提高了其使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车底盘制动系统技术领域，更具体的是，本发明涉及一种汽车制动能量可回收型制动器。

背景技术

目前车辆用的主流制动器均为摩擦制动器；对于中型或重型的商用车在长时间制动时容易发生失效，需要附加缓速器，缓速器一般是液压缓速器或者电涡流缓速器。而一般电磁制动器用在电梯等其他机械行业较多，在汽车行业少有应用。

韩国光州科学技术学院的Kapjin Lee，Kyihwan Park等人于1999年申请了名为“车用非接触式电磁制动器”的发明专利，该发明专利涉及一种单盘式电磁制动器，并提出将电磁制动器与盘式制动器进行集成的思想。该专利中的电磁制动器由两个空间呈一定角度的铁芯及绕在铁芯上的励磁线圈所组成，励磁线圈内可以通入直流电或交流电以起到减速或制动车辆的效果，通过控制电磁制动器的制动力矩的大小，可以根据道路状况的不同很好地控制制动力矩和车辆的滑移率。随后，他们发表了多篇论文，详细介绍了电磁制动器的结构与制动原理，并在前人的基础上给出了电磁制动器的磁感应强度和电磁制动力矩的计算方法，设计并制作了微缩型电磁制动器系统模型并在此模型上对电磁制动系统进行试验研究。

江苏大学何仁教授于2006年提出了一种基于盘式制动器的电磁与摩擦集成制动器。该集成制动器由摩擦制动器、制动盘、铁芯、线圈等构成当需要制动时，线圈内通入电流，线圈就会产生磁场，磁场经过铁芯、气隙和制动盘形成回路，制动盘在磁场中作旋转运动就会受到电磁制动力从而起到制动作用。当非紧急制动或下长坡制动时可以仅用电磁制动而不用摩擦制动。当紧急制动时，可以让电磁制动与摩擦制动一起工作使车辆可以更快的减速或停止。由于电磁制动可以承担部分制动力，并在适当情况下替代摩擦制动，从而减轻摩擦制动器的制动强度。

公开号为CN205047712U制动器，该制动器包括磁扼、衔铁、摩擦片、轮毅、压缩弹簧、线圈和限位板。线圈和压缩弹簧安装在磁扼内衔铁一侧与线圈相对的设置并可沿着磁轴线方向往复运动限位板设置在衔铁的另一侧并通过间隙调节螺杆与磁扼相连接，所述摩擦片设置衔铁和所述限位板之间并与轮毂接压缩弹簧用于向衔铁施加将所摩擦片压向所述限位板的压力所述间隙调节螺杆上设有位置调节装置，用于调节限位板在间隙调节螺杆上的位置。中重型商用车上所用的制动器多为摩擦鼓式制动器，上述发明只提出了电磁制动与盘式制动器集成的装置，对于与鼓式制动器的结合的研究还有所欠缺。

发明内容

本发明设计开发了一种汽车制动能量可回收型制动器，在制动蹄上布置定子绕组，利用电磁原理推动摩擦片实现制动，并将制动过程中制动鼓产生的动能转化为电能存储在电池中，减少了摩擦片的磨损，提高了其使用寿命。

本发明提供的技术方案为：

一种汽车制动能量可回收型制动器，包括：

制动鼓，其为圆筒状结构，内侧具有伸出的凸台，所述制动鼓可拆卸固定在汽车轮毂上；

第一电刷，其固定在制动底板上，并与所述制动鼓外缘相接触；

第二电刷，其固定在所述制动底板上，并与所述制动鼓的凸台相互接触；

制动蹄，其为相对设置的两个弧形蹄片，所述制动蹄可旋转支撑在制动底板上，