[发明专利]石英与压阻式传感器组合的不停车称重检测装置和方法

说明书

本申请涉及一种石英与压阻式传感器组合的不停车称重检测装置和石英与压阻式传感器组合的不停车称重检测方法，系统包括称重平台和控制器；称重平台包括铺设在车道上的两个地感线圈、至少两排石英传感器和至少两组压阻传感器；在控制器接收地感线圈发送的采集起始信号到接收到地感线圈发送的采集终止信号这段时间内，每一个石英传感器和每一个压阻传感器分别采集车轮碾压时产生的波形信号并传输至控制器，控制器根据波形信号计算车辆的称重值。上述的石英与压阻式传感器组合的不停车称重检测装置包括两种类型的称重传感器，后台算法根据检测的波形信号综合计算，从而使得到的车辆的称重值更加精确。

技术领域

本申请涉及称重技术领域，特别是涉及一种石英与压阻式传感器组合的不停车称重检测装置和方法。

背景技术

目前，全国绝大部分省份高速公路实行计重收费，收取的通行费根据汽车各轴的轴重计算得出的总车重，并且，根据称得的汽车总车重和各轴的轴重判断是否符合国家标准规定的汽车总重和各轴轴重的限载要求。由于公路运输超限超载会导致桥梁、公路使用寿命锐减，研究表明货车运行时速为50公里/小时，车辆总重或各轴轴重超限30％时，公路养护费用增加200％；车辆轴载质量超过标准轴载100％时，货车行驶沥青路面1次相当于标准轴载256次产生的损坏，货车行驶水泥路面1次相当于标准轴载65536次产生的损坏；承运人超限运输每获利1元，公路管理部门就需要多投入100元来对损坏道路进行养护。我国高速公路沥青路面设计使用年限通常为15年，但由于超限运输影响，部分路段使用寿命缩短为5至8年，少数甚至缩短为2至3年。交通运输部发布的《交通运输信息化“十三五”发展规划》明确提出要“运用信息化手段稳步推进非现场执法，实现违法行为的综合巡检和自动甄别。加强治超非现场执法、源头治理、运政管理等方面的联网工作，提高超限超载运输联网联控能力”，《交通运输部关于全面深化交通运输法治政府部门建设的意见》(交法发〔2015〕126号)中也要求“加强行政执法信息化建设，积极运用信息化推进传统执法方式改革，组织完成交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设和实施，积极推广非现场执法、移动执法等方式”。可见，准确地检测出车辆的重量就显得尤为重要。

目前，常用的动态汽车称重衡器有两种，一种是轴重秤，另外一种是整车秤。整车秤的称重原理是车辆完全驶上衡器后对车辆整体称重，其能够对汽车的总车重进行精确测量，但是，测得的轴重数据是在车辆驶上衡器的过程中粗略测算得出的，原因在于，车辆在驶上衡器时受相邻轴相互冲击、发动机振动等情况的干扰，存在单轴或轴组称重误差过大的问题。轴重秤的称重原理是车辆动态通过衡器时对车辆各个独立轴进行单独称重，其能够对各轴的轴重进行单独称重，但是存在稳定性差的问题，主要表现为：一是多轮胎或者少轮胎，如双轮胎判断为单胎；二是多轴或者少轴，从而会影响测得的轴重精确度，进而影响根据轴重计算得出的总车重精确度，最终将直接影响通行费的增加或减少，极易引发收费员与司机矛盾，容易加大收费站拥堵的严重程度，引发社会的质疑和不满，降低高速公路的服务水平。可见，目前的称重方法都存在称重不准确，误差大的问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种石英与压阻式传感器组合的不停车称重检测装置。

一种石英与压阻式传感器组合的不停车称重检测装置，包括称重平台和控制器；所述称重平台包括铺设在车道上的两个地感线圈、至少两排石英传感器和至少两组压阻传感器；两个地感线圈、至少两排石英传感器和至少两组压阻传感器分别连接所述控制器；两个所述地感线圈一前一后分别设置于车道上，且分别用于向所述控制器发送采集起始信号和采集终止信号；

每一排所述石英传感器包括两个石英压电传感器，且每排石英传感器中的两条石英压电传感器的长度值相加等于车道宽度值，且分别设置在左半车道和右半车道；相邻两排所述石英传感器之间间距设置，且设置于两个所述地感线圈之间；

至少两组所述压阻传感器分别设置在左半车道和右半车道，且每一组所述压阻传感器包括多个压阻传感器；