[发明专利]托举装置及车辆托举系统

说明书

本发明提出一种托举装置及车辆托举系统。所述托举装置用于托举车辆，包括主梁、至少两个托举部以及连接部。托举部间隔设置于所述主梁上，所述托举部具有用于与辆的前部相结合的结合部；连接部固定设置于所述主梁，用于与拖车的拖臂连接，以使托臂能够托举所述车辆。本发明托举装置直接连接在拖车的托臂上，不需要在被施救车辆上焊接拖车钩等结构，降低了整车的重量，减少了车辆的能耗，并且避免了拖车钩拖车时与车辆的前围发生干涉的情况，避免了车辆损坏的风险，在托举时能够将车辆的前轮抬离地面，这样还提高了车辆的通过性。

技术领域

本发明涉及一种用于客车的托举装置，本发明还涉及具有该托举装置的车辆托举系统。

背景技术

车辆在出现抛锚或其他意外情况时，需要借助外力对其进行移动。尤其是对于大型的客车等车型，其车架前端面焊接有拖车结构，其拖钩本身结构复杂、笨重，布置极其不便，且在使用时有很大概率会触碰到车辆的前围。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的一个目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种不会损坏车辆的托举装置。

本发明的另一目的在于提供具有该托举装置的车辆托举系统。

根据本发明的一个方面，提供一种托举装置，用于托举车辆，包括主梁、至少两个托举部以及连接部。托举部间隔设置于所述主梁上，所述托举部具有用于与车辆的前部相结合的结合部；连接部固定设置于所述主梁，用于与拖车的拖臂连接，以使托臂能够托举所述车辆。

优选地，所述托举部可活动地设置于所述主梁，所述托举部与主梁之间设置有紧固件。

优选地，所述托举部包括滑动部以及举升部，所述滑动部滑动连接于所述主梁，所述举升部可升降地设置于所述滑动部。

优选地，所述举升部的顶端设有所述结合部，且所述结合部的构造为槽型结构。

优选地，所述举升部下端为螺纹杆，所述滑动部上设有与该螺纹杆配合的螺孔。

优选地，所述主梁为管件，所述滑动部具有套设于所述管件上的框形结构。

优选地，所述管件为方管，其截面外缘尺寸为(90-130)mm×(100-140)mm，和/或厚度为3-8mm，和/或长度为900-1500mm。

优选地，所述主梁上设有多个位置调节孔，所述滑动部上设置有能够与所述多个位置调节孔中的一部分相对应的固定孔，所述滑动部能够通过紧固件连接于其中至少一个所述位置调节孔上。

优选地，所述连接部包括分别焊接于所述主梁中部上侧和下侧的连接板，所述连接板上设有同轴的连接孔。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆托举系统，包括具有托臂的拖车，还包括上述的托举装置。

优选地，，在所述车辆的前部设置有能够与所述托举部配合的托举梁。

由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：

本发明托举装置直接连接在拖车的托臂上，不需要在被施救车辆上焊接拖车钩等结构，降低了整车的重量，减少了车辆的能耗，并且避免了拖车钩拖车时与车辆的前围发生干涉的情况，避免了车辆损坏的风险，在托举时能够将车辆的前轮抬离地面，这样还提高了车辆的通过性。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是本发明一实施方式的托举装置的立体示意图；

图2是图1中所示的托举装置的主视示意图；