[发明专利]车辆的挡位控制装置

说明书

一种车辆的挡位控制装置，包括停车制动器、停车液压缸、第一手动换向阀、选挡操作阀、前进挡离合器、后退挡离合器、动力原件和液控换向阀；所述液控换向阀的第一进油口P1与动力原件连通，液控换向阀的第二进油口P2与选挡操作阀的执行口A连通，液控换向阀的执行口A与前进挡离合器连通；所述第一手动换向阀的执行口A分别与停车液压缸的有杆腔和液控换向阀的控制口K连通；当液控换向阀的控制口K通入压力油时，液控换向阀的第一进油口P1与执行口A相通。本发明可实现解除停车制动时自动挂前进挡，进行停车制动时自动挂空挡。

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的挡位控制装置。

背景技术

驾驶员开始行车时一般先解除停车制动，然后选择挂前进挡再踩油门，当需要停车时，会松开油门，并进行停车制动且选择挂空挡。对于需经常变换作业地点且不同作业地点之间的距离又较短的作业车辆，在作业期间，由于其行驶的距离非常短，且需经常停车，频繁地操作油门、停车制动和挡位对驾驶员来说，操作非常不方便，因此设计一种解除停车制动时可以自动挂前进挡，进行停车制动时可以自动挂空挡的挡位装置非常必要，这样驾驶员开始行车时只需解除停车制动，再踩油门即可，车辆到达作业地点时，只需松开油门并进行停车制动即可。

现有技术的停车制动装置如图3所示，包括动力原件70、停车制动器50、停车液压缸51和第一手动换向阀52；停车制动器50包括若干个静片50-1和若干个动片50-2；静片50-1和动片50-2相间布置；停车液压缸51的活塞杆的左端与静片50-1相靠近或相抵。当停车液压缸51的有杆腔通入压力油时，停车液压缸51的活塞杆向右移动而使停车液压缸51的活塞杆的左端与静片50-1相靠近，这时静片50-1与动片50-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当停车液压缸51的有杆腔未通入压力油时，在弹簧作用下停车液压缸51的活塞杆向左移动而使停车液压缸51的活塞杆的左端与静片50-1相抵，这时静片50-1与动片50-2相结合，车辆处于停车制动状态。中国专利文献CN204004083U（申请号201420422480.6）公开的一种新型铲运机停车制动系统就属于这种停车制动器和停车液压缸。第一手动换向阀52的进油口P与动力原件70连通，第一手动换向阀52的执行口A与停车液压缸51的有杆腔连通，第一手动换向阀52的回油口T口与油箱连通。当车辆需要解除停车制动时，操作第一手动换向阀52，使第一手动换向阀52的进油口P与执行口A相通，动力原件70中的压力油经第一手动换向阀52到达停车液压缸51的有杆腔，停车液压缸51的活塞杆向右移动而使静片50-1与动片50-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当车辆需要停车制动时，操作第一手动换向阀52，使第一手动换向阀52的执行口A与回油口T口相通，停车液压缸51的有杆腔的压力油经第一手动换向阀52的回油口T口回到油箱，停车液压缸51的活塞杆在弹簧的作用下向左移动而使静片50-1与动片50-2相结合，车辆处于停车制动状态。

现有技术的挡位控制装置如图4所示，包括选挡操作阀60、前进挡离合器61、后退挡离合器62和动力原件70，选挡操作阀60包括的操纵杆60-1，选挡操作阀60的进油口P与动力原件70的出油口连通，选挡操作阀60的执行口A与前进挡离合器61连通，选挡操作阀60的执行口B与后退挡离合器62连通，选挡操作阀60的操纵杆60-1通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接。当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在前进挡上时，由软轴带动选挡操作阀60的操纵杆60-1移动，使选挡操作阀60的进油口P与执行口A相通，动力原件70中的压力油进入前进挡离合器61，前进挡离合器61结合，车辆挂在前进挡上；当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在后退挡上时，由软轴带动选挡操作阀60的操纵杆60-1移动，使选挡操作阀60的进油口P与执行口B相通，动力原件70中的压力油进入后退挡离合器62，后退挡离合器62结合，车辆挂在后退挡上。当驾驶员操作驾驶室的挡位选择器使之挂在空挡上时，选挡操作阀60的进油口P与执行口A和执行口B均不相通，前进挡离合器61和后退挡离合器62均在分离状态，车辆挂在空挡上。这种挡位控制装置在解除停车制动时不能自动挂前进挡，进行停车制动时不能自动挂空挡。

发明内容