[发明专利]中心偏置致动器

说明书

一种中心偏置致动器(10)，包括：外部气缸(102)；从动气缸(14)，从动气缸在外部气缸内直线地移置；杆组件(120、122)，杆组件的活塞(122)在从动气缸内直线地移置，并且杆组件的杆(120)从外部气缸延伸；一个或多个第一动态密封件(121)，其设置成作用在杆的侧壁上，以抑制液压流体从外部气缸泄漏；一个或多个第二动态密封件(117)，其设置成作用在从动气缸的侧壁或外壳体的内表面上，以抑制液压流体从外部气缸泄漏；以及气体腔室(13、23)，气体腔室包括含有气体的密封可膨胀腔室(14、24)，可膨胀腔室设置成作用在中心偏置致动器内的液压流体上，以偏置中心偏置致动器来呈现中间状况，该中间状况介于压缩状况和延伸状况之间。

技术领域

本发明涉及一种中心偏置致动器，更具体地说，涉及一种包括该中心偏置致动器的组件。

背景技术

已知类别的致动器设置成偏置以呈现中间状况，该中间状况在致动器的延伸状况方面处于压缩状况和延伸状况之间。此类致动器在本文将被称为“中心偏置”。

中心偏置致动器可用于偏置组件的第一部件，以相对于组件的第二部件运动至预定位置并且抵抗离开预定位置的相对运动。一种这样的示例是飞行器起落架的‘桨距修整器’致动器，也可替代地称为“卡车定位器”，该致动器设置成使得转向架梁偏置以采用相对于主撑杆的预定定向，例如使得该转向架梁定向成在起飞之后存放。

中心偏置致动器包含加压流体，该加压流体作用在致动器的内表面上，以使得压力差致使致动器采用中间状况。因此，中心偏置致动器会抵抗所施加的力，该力作用于使得致动器离开中间状况运动。

加压流体能由诸如车辆液压供源的外部供源提供。替代地，中心偏置致动器可以是自容式的，其中，工作流体包括几乎不可压缩的液体和可压缩气体，该液体由压缩气体中存储的能量加压。

本发明人已经认识到，可以改进已知的自容式中心偏置致动器，以降低朝向中间状况损失偏置力的可能性。本发明人还认识到，可以改进已知的自容式中心偏置致动器，以简化致动器的维护和/或监控。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种根据权利要求1所述的中心偏置致动器。

因此，根据本发明的第一方面的中心偏置致动器具有密封气体腔室，该密封气体腔室由弹性容器或可膨胀腔室限定，且该密封气体腔室的体积可以弹性地改变。可膨胀腔室内的气体可膨胀以适应液压流体穿过动态密封件的损失，同时抑制液压流体传递至气体腔室以及气体从气体腔室传递到致动器内的液压流体中。这可降低致动器的中心偏置特性在使用中退化的可能性，同时由于消除监控气体腔室和液压流体腔室之间的液体或气体传递的任何需求，也使得更易于维护和监控致动器的操作特性。

中心偏置致动器可以是油气致动器或减震器。

可膨胀腔室可包括金属波纹管。本发明人已经发现，金属波纹管可为诸如飞行器起落架桨距修整器之类的自容式中心偏置致动器提供特别可靠的可膨胀腔室。

可膨胀腔室可安装在蓄能器气缸内，该蓄能器气缸通过外部气缸联接于液压流体端口。

杆组件可包括盲孔，该盲孔通向从动气缸的内部腔室并与该内部腔室流体连通。可膨胀腔室可安装在盲孔内。

外部气缸可具有一定长度，且一个或多个第二动态密封件可定位成与外部气缸的任意端部相比更靠近该外部气缸的中部。

外部气缸可包含至少一个压盖壳体动态杆密封件或用于内部活塞密封件的滑动表面。

外部气缸可包括第一轴向面和第二轴向面，该第一轴向面和第二轴向面由一个或多个第一侧壁连接以限定主腔室，且该第一轴向面具有第一通孔。因此，该外部气缸可限定内部容积，从动气缸在该内部容积内直线地移置，以能相对于外部气缸运动。