[发明专利]客车

说明书

本发明提供一种客车。该客车包括热辐射末端、冷热源机组，所述冷热源机组具有第一换热器，所述冷热源机组中的第一冷媒与所述热辐射末端中的第二冷媒在所述第一换热器处进行热交换。根据本发明的一种客车，采用辐射式的空气调节方式，空气调节过程中无风感，提高乘客的乘坐舒适度。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体涉及一种客车。

背景技术

当前绝大部分客车皆采用骨架式结构作为其车体的主要结构形式，这种结构大多由各种不同截面、厚度的钢管(多为型材)搭接形成，客车的空调则采用顶置式的冷暖一体机，具体的，冷暖一体机集成了出风、进风、换热及压缩机等相应部件于一体，最终作为一个相对独立的空气调节模块设置在车体的顶部，这种顶置式的结构一方面对客车车体内的净高设计构成限制(净高偏低)，另一方面则容易对客车车体表面的流线设计带来不利影响，也即使车辆在行驶过程中的阻力偏大。另外，采用顶置式的一体机还存在其他诸多不足，例如，压缩机作为噪音的发生部件之一距离乘客的耳部较近噪音偏大；顶置式的空调的出风口极易直接接触到乘客身体，且制热时热气难以下沉造成乘客舒适度差，基于此，有必要提出一种结构更加合理的客车。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种客车，采用辐射式的空气调节方式，空气调节过程中无风感，提高乘客的乘坐舒适度。

为了解决上述问题，本发明提供一种客车，包括热辐射末端、冷热源机组，所述冷热源机组具有第一换热器，所述冷热源机组中的第一冷媒与所述热辐射末端中的第二冷媒在所述第一换热器处进行热交换。

优选地，所述热辐射末端包括地板框架，所述地板框架包括多根空心管，所述多个空心管形成所述第二冷媒的循环回路。

优选地，所述地板框架包括第一纵向总管、第二纵向总管，所述第一纵向总管与所述第二纵向总管之间设有多个横管，多个所述横管将所述第一纵向总管、第二纵向总管管路贯通。

优选地，所述第一纵向总管与多个所述横管的连接处设有换向阀；和/或，所述第二纵向总管与多个所述横管的连接处设有换向阀。

优选地，所述地板框架还包括边侧环管，所述边侧环管与所述第一纵向总管可选择性管路贯通，且所述边侧环管处于所述第一纵向总管远离所述横管的一侧；和/或，所述边侧环管与所述第二纵向总管可选择性管路贯通，且所述边侧环管处于所述第二纵向总管远离所述横管的一侧。

优选地，所述热辐射末端包括顶棚框架，所述顶棚框架包括多根空心管，所述多个空心管形成所述第二冷媒的循环回路。

优选地，所述热辐射末端还包括侧壁框架，所述侧壁框架包括多根空心管，所述多个空心管连接于所述地板框架与所述顶棚框架之间，以使所述地板框架与所述顶棚框架形成所述第二冷媒的循环回路。

优选地，所述冷热源机组包括热泵水机。

优选地，所述冷热源机组处于所述客车的尾部。

优选地，所述热辐射末端中的第二冷媒的循环回路中还包括泵送部件。

本发明提供的一种客车，采用热辐射末端与冷热源机组相结合的方式对所述客车车厢内的空气温度进行调节，使空气过程中气流无风感，提高了乘客的乘坐舒适度，杜绝了现有技术中采用冷热一体机的顶置式布置带来的噪音大、温度调控不均匀等不足。

附图说明

图1为本发明实施例的客车的结构示意图；

图2为本发明实施例的热辐射末端与冷热源机组连接的原理示意图；

图3为本发明实施例中的地板框架在整体循环时的第二冷媒的流向示意图；

图4为图3中A处的局部放大图；