[发明专利]能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板

说明书

本发明公开了一种能够使用阻力止动装置调节踏板作用力的车辆踏板，其包括：踏板作用力调节装置，其构造为响应于踏板臂的行程的增加而产生踏板作用力，其中，所述踏板作用力调节装置包括：阻力止动弹簧，其用于通过阻力止动弹簧的载荷产生踏板作用力，所述阻力止动弹簧的载荷在响应于反作用力的改变而增大之后减小，所述反作用力由行程的增加而引起；以及复位弹簧，其用于通过复位弹簧的载荷产生踏板作用力，所述复位弹簧的载荷通过保持由行程的增加所引起的反作用力而减小。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年4月3日提交的韩国专利申请第10-2018-0038689号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本申请涉及一种车辆踏板，更具体而言，涉及这样一种踏板，其通过使用阻力止动装置结构所引起的踏板作用力来产生踏板操作反馈。

背景技术

通常，由于环保车辆采用线控制动(BBW：brake-by-wire)系统和电子离合器系统，因此，环保车辆需要产生踏板作用力，该踏板作用力能够在驾驶员操作踏板的时候被驾驶员感觉到。

例如，在电子离合器系统中，由于致动器的操作由踏板的信号执行，因此，驾驶员难以接收到踏板的响应于需要产生踏板作用力的操作的反馈。

然而，在传统的踏板控制系统中，为了开发电子离合器系统，必须要开发能够代替由现有离合器系统的液压力产生的踏板作用力的电子离合器踏板，所述电子离合器系统是用于通过自动切断发动机动力来提高实际行驶情况期间的燃料效率并且通过手动变速器来降低滑行行驶期间的发动机阻力的技术。

此外，用于产生踏板作用力的装置需要具有自由改变踏板作用力的能力，这具有以下问题：因为其必须使用昂贵的磁性流体和数量较多的传感器，因此制造成本显著地增加，其中磁性流体可能会退磁，并因此磁性随时间而降低。

另外，由于各种车辆类型的发动机类型和车辆规格是不同的，因此，这些致动机构不是统一的而是依据车辆的类型而变化，这导致制造成本增加。因此，需要开发新的、统一的驱动系统。

发明内容

本申请提供一种能够通过使用阻力止动装置(detent)来调节踏板作用力的车辆踏板，其能够通过增加踏板作用力和最大载荷减少值(hump)来提高踏板可操作性，以便满足驾驶员的需求，并且能够以简单的结构在操作期间为驾驶员提供最佳反馈，从而实现踏板作用力。

本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的具体实施方案而变得清楚。同样地，对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本申请的目的和优点可以通过要求保护的多个装置或其组合而实现。

根据本申请的一个方面，提供一种踏板，其包括：踏板作用力调节装置，其构造为响应于踏板臂的行程增加而产生踏板作用力，其中，所述踏板作用力调节装置进一步包括：阻力止动弹簧，其用于通过阻力止动弹簧的载荷而产生踏板作用力，所述阻力止动弹簧的载荷在响应于由所述行程增加引起的反作用力的改变而增大之后减小；以及复位弹簧，其用于通过复位弹簧的载荷产生踏板作用力，所述复位弹簧的载荷通过保持由所述行程增加引起的反作用力而增加。

所述阻力止动弹簧的反作用力的改变可与弧形头部件相关联,所述弧形头部件联接至所述踏板臂的一端用以压缩所述阻力止动弹簧。

所述阻力止动弹簧可安装在所述踏板臂内部。

所述弧形头部件可在其外侧端部处为圆形形状。

所述弧形头部件可构造为安装到所述踏板臂的一端中，并且以突出的状态联接至所述踏板臂。

所述弧形头部件与阻力止动装置的凹槽接触，并且所述阻力止动装置的凹槽改变所述弧形头部件的高度。

所述阻力止动装置的凹槽可将所述弧形头部件的接触移动路径分成多个路径，用以使反作用力进行改变。