[发明专利]一种减弱来自车辆的轮胎的结构性噪声的音频控制系统

说明书

傅立叶变换(FT)模块配置为通过对与车轮相关的多个加速值执行FT来分别确定处于预定阶次的加速度幅度。阶次模块配置为识别预定阶次之一，其中幅度之一大于预定值；以及基于幅度之一和车轮的旋转速度来确定与车轮的旋转速度相对应的频率的阶次。声音控制模块配置为以与车轮的旋转速度相对应的频率的阶次设定用于输出声音的特性。音频驱动模块配置为基于该特性以与车轮的旋转速度相对应的频率的阶次将电力施加到车辆的客舱内的扬声器。

引言

本部分提供的信息总体地呈现了本发明的上下文。在该部分以及说明书各方面中描述的当前指出姓名的发明人的工作所进行的程度并不表明其在提交时作为现有技术，从未明示或暗示其被承认为本发明的现有技术。

本发明涉及车辆音频系统，且更具体地涉及用于在客舱内产生声音以消弱轮胎噪声的方法。

一些车辆包括具有内燃机的传统动力系和在车辆运作期间正常发出声音的传动系。许多消费者已经开始依赖于作为恰当车辆功能的迹象的这些正常声音。对于某些消费者，这些正常声音的变化可以指示内燃机和/ 或传动系可能与所预期的不同地起作用。

一些消费者可具有关于不同类型的车辆的正常声音应该是什么的期待。例如，消费者可预期来自“高性能”车辆的某些声音，虽然一些声音可能预期不来自其他类型的车辆。没有预期声音可能有损于车辆用户的娱乐。存在非预期车辆声音也可能有损于车辆用户的娱乐。

发明内容

在一个特征中，描述了用于减弱来自车辆的轮胎的结构性噪声的音频控制系统。傅立叶变换(FT)模块配置为通过对与车辆的第一车轮相关的多个加速度值执行FT来确定处于预定阶次的加速度幅度。阶次模块配置为识别预定阶次之一(其中幅度之一大于预定值)，以及基于幅度之一和第一车轮的第一旋转速度来确定与车辆的第一车轮的第一旋转速度相对应的第一频率的第一阶。声音控制模块配置为以与第一车轮的第一旋转速度相对应的第一频率的第一阶设定用于输出声音的特性。音频驱动模块配置为基于该特性以与第一车轮的第一旋转速度相对应的第一频率的第一阶将电力施加到车辆的客舱内的第一扬声器。

在其他特征中，阶次模块配置为基于幅度之一除以第一车轮的第一旋转速度来确定与第一车轮的第一旋转速度相对应的第一频率的第一阶。

在其他特征中，阶次模块配置为基于幅度之一和第二车轮的第二旋转速度来确定与第二车轮的第二旋转速度相对应的第二频率的第二阶。声音控制模块进一步配置为以与第二车轮的第二旋转速度相对应的第二频率的第二阶设定用于输出声音的特性；且音频驱动模块进一步配置为基于该特性以第二频率的第二阶将电力施加到车辆的客舱内的第二扬声器。

在其他特征中：阶次模块进一步配置为基于幅度之一和第三车轮的第三旋转速度来确定与第三车轮的第三旋转速度相对应的第三频率的第三阶。声音控制模块进一步配置为以与第三车轮的第三旋转速度相对应的第三频率的第三阶设定用于输出声音的特性；且音频驱动模块进一步配置为基于该特性以第三频率的第三阶将电力施加到车辆的客舱内的第三扬声器。

在其他特征中：阶次模块进一步配置为基于幅度之一和第四车轮的第四旋转速度来确定与第四车轮的第四旋转速度相对应的第四频率的第四阶。声音控制模块进一步配置为以与第四车轮的第四旋转速度相对应的第四频率的第四阶设定用于输出声音的特性；且音频驱动模块进一步配置为基于该特性以第四频率的第四阶将电力施加到车辆的第四扬声器。

在其他特征中，启用/禁用模块配置为当以下中的至少一个出现时禁用 FT模块和阶次模块：第一车轮的第一旋转速度小于第一预定速度；和第一车轮的第一旋转速度大于第二预定速度，其中第二预定速度大于第一预定速度。

在其他特征中，第一预定速度大于零。