[发明专利]一种防柱塞卡滞的喷油泵柱塞套

说明书

本发明提供了一种防柱塞卡滞的喷油泵柱塞套，包括柱塞套本体，所述柱塞套本体用于安装柱塞的内腔从上至下包括直径不同的多段结构，依次为加宽段，过渡段、通用段，所述加宽段的直径大于通用段的直径。相对于现有技术，本发明具有以下优势：本发明在柱塞套上部设计、加工了一定的空间，来容让柱塞套的变形，使柱塞偶件在各种工况下均灵活。

技术领域

本发明属于喷油泵技术领域，尤其是涉及一种防柱塞卡滞的喷油泵柱塞套。

背景技术

喷油泵柱塞偶件由柱塞2和柱塞套1组成，如图1所示，是喷油泵最重要的元件。为保证柱塞套上端面与出油阀座之间可靠的密封，常以较大的力矩拧紧出油阀接头，使柱塞套上承受很大的装配压紧力，造成柱塞套的内工作面变形而改变了柱塞偶件正常的配合间隙，严重时会引起柱塞卡滞现象。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种防柱塞卡滞的喷油泵柱塞套，以解决柱塞卡滞现象。

柱塞卡滞现象的结构分析过程如下：

为满足高速大功率柴油机高强化需求，柱塞套1与柱塞2配合，该柱塞偶件的配合间隙已加大为0.004～0.006mm，形状公差要求为柱塞上大下小，大端锥度公差为0.001mm；柱塞套上小下大，小端锥度公差为0.001mm。这样在柱塞偶件上部的间隙位于下公差带，见图2。从配合间隙和形状公差分析，当柱塞套受到装配压紧力F时，产生A向的变形，即使A向的变形为 0.003mm，就达到柱塞套的小端与柱塞大端的配合间隙下限，从而使柱塞运动至上止点位置时，产生轴向和周向运转不灵活或卡滞的现象。

通过对柱塞套受力变形情况的计算，柱塞套φ14mm孔口处的变形量为 0.006mm，见图3所,，达到柱塞偶件最大配合间隙，因此导致柱塞转动不灵活或卡滞现象。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种防柱塞卡滞的喷油泵柱塞套，包括柱塞套本体，所述柱塞套本体用于安装柱塞的内腔从上至下包括直径不同的多段结构，依次为加宽段，过渡段、通用段，所述加宽段的直径大于通用段的直径。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明在柱塞套上部设计、加工了一定的空间，来容让柱塞套的变形，使柱塞偶件在各种工况下均灵活。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为传统的喷油泵柱塞偶件结构剖视图；

图2为喷油泵柱塞偶件的受力图；

图3为本发明实施例的柱塞套的结构图；

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

防柱塞卡滞的喷油泵柱塞套，如图3所示，包括柱塞套本体，所述柱塞套本体用于安装柱塞的内腔从上至下包括直径不同的多段结构，依次为加宽段3，过渡段4、通用段5，所述加宽段3的直径大于通用段5的直径。

本发明为使柱塞偶件在各种工况下均灵活，在柱塞套上部设计、加工了一定的空间(加宽段)，来容让柱塞套1的变形。

本发明柱塞套1的受力变形计算结果，柱塞套φ14mm孔口处的变形量仅为0.002mm。

采用本发明柱塞套结构后，在喷油泵740小时可靠性台架考核中，以及随发动机的试验中均没有发生柱塞偶件卡死现象，解决了柱塞2在柱塞套1 中不灵活或卡滞的问题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。