[发明专利]一种车辆用电池箱及车辆

说明书

本发明公开一种车辆用电池箱及车辆。车辆用电池箱包括本体和与所述本体相连的盖体，所述本体包括内层结构和设置在所述内层结构外侧的外层结构，所述内层结构和所述外层结构都呈桶形，所述内层结构和所述外层结构之间形成风道，所述外层结构上设置有进风口和出风口，空气从所述进风口经所述风道从所述出风口排出。本发明的车辆用电池箱，内层结构和外层结构设置成桶形，内层结构和所述外层结构之间形成风道，所述风道形成在所述内层结构的整个周向和底部，所述风道和所述内层结构、外层结构之间的接触面积大幅增加，进而使得通过风扇在所述风道中形成的强制风流可以迅速带走所述电池箱内部的热量，散热效率和散热效果显著提高。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆用电池箱及车辆。

背景技术

当今面临石油资源日益枯竭、尾气排放引起的空气污染等问题，都催生了新能源汽车的发展，电动汽车和混合动力汽车越来越受重视，尤其是电动汽车，它属于“零排放”车辆，且噪声小，舒适干净，操纵和维修简单方便。

电动汽车的电能储能装置为车载可充电蓄电池，车载可充电电池的性能直接决定电动汽车的性能，车载可充电电池在充放电过程中会因发热升温而引发漏液、燃烧爆炸等安全问题，现有技术的车载可充电电池通过在其电池箱上设置制冷装置和散热风扇来散热，但是散然效果和效率较差，无法及时降低电池箱内部温度。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种散热更好的车辆用电池箱及车辆。

为达到上述目的，一方面，本发明采用以下技术方案：

一种车辆用电池箱，包括本体和与所述本体相连的盖体，所述本体包括内层结构和设置在所述内层结构外侧的外层结构，所述内层结构和所述外层结构都呈桶形，所述内层结构和所述外层结构之间形成风道，所述外层结构上设置有进风口和出风口，空气从所述进风口经所述风道从所述出风口排出。

优选地，所述内层结构外侧壁与所述外层结构的内侧壁之间设置有第一隔板结构，所述第一隔板结构横向设置，所述第一隔板结构将所述风道分隔成位于上部的周向风道和位于下部的底部风道；

所述进风口包括位于所述外层结构下部的底部进风口和位于所述外层结构上部的周向进风口；

所述出风口包括位于所述外层结构下部的底部出风口和位于所述外层结构上部的周向出风口。

优选地，所述内层结构的外侧壁上设置有第一散热筋条，所述第一散热筋条沿所述内层结构的周向延伸。

优选地，所述内层结构的外底壁上设置有第二散热筋条，所述第二散热筋条在所述底部进风口和所述底部出风口之间延伸。

优选地，所述内层结构的外侧壁和所述外层结构的内侧壁之间设置有第二隔板结构，所述第二隔板结构所在面和所述第一隔板结构所在面相垂直，所述第二隔板结构将所述周向风道分隔成相对设置的第一周向风道和第二周向风道；

所述周向进风口包括位于所述第二隔板两侧的第一周向进风口和第二周向进风口；

所述周向出风口包括位于所述第二隔板两侧的第一周向出风口和第二周向出风口。

优选地，所述第一周向进风口包括设置在所述第一周向风道端部的两个，所述第一周向出风口包括设置在所述第一周向风道中间的一个；和/或，

所述第二周向进风口包括设置在所述第二周向风道端部的两个，所述第二周向出风口包括设置在所述第二周向风道中间的一个。

优选地，所述外层结构的侧壁截面呈波浪状或锯齿状。

优选地，所述盖体包括上盖和下盖，所述上盖和所述外层结构密封连接，所述下盖和所述内层结构密封连接。