[发明专利]一种基于电动汽车的多能源直流微电网构造方法

说明书

本发明公开了一种基于电动汽车的多能源直流微电网构造方法，它包括步骤1、建立直流电网试验园区拓扑结构；步骤2、设计直流电网试验园区接口；步骤3、建立直流电网启停时序；最后在MATLAB Simulink软件中搭建直流电网仿真模型，验证了发明提出的含电动汽车充电站的多端直流微电网的可行性；解决了解决有技术电动汽车储能装置接入直流微电网，现有技术还没有给出合适的网架结构，也没对电动汽车储能装置接入直流微电网的可行性进行验证等技术问题。

技术领域

本发明涉及属于属于分布式发电技术领域，尤其涉及一种基于电动汽车的多能源直流微电网构造方法。

背景技术

利用风能、太阳能等清洁可再生能源是国际的大趋势，新能源发电量在世界各国总发电量中所占比例不断增大。

与常规能源相比，风力发电具有随机性和间歇性等特点，且一般都采用集中接入方式，大规模风电集中接入交流系统后会产生电压稳定和频率稳定等系列稳定问题，同时系统需要预留较大的备用容量，大大降低了交流系统的利用率，给电网的安全稳定运行带来不利影响。因此为了减小大规模风电基地接入对现有交流系统的影响，需要无扰接入技术，实现大规模风电对电网的最小影响接入和最大限度消纳。光伏发电受太阳光照的影响非常明显，现有系统下不具备有功输出“调度”调节能力，当大容量系统接入电网后，作为不可调度的电源点，无法像常规发电机组一样承担电网的频率、电压调整任务；当太阳光强迅速变化时，输出功率也会在较大的范围内快速波动，这就要求系统中有较多的旋转备用容量来快速补偿光伏发电系统出力的波动，当接入容量较大时，直接影响常规发电机组的运行的经济性和安全性。解决这个问题可以通过加入系统中存在的电动汽车储能装置的方法，由储能装置进行“削峰填谷”，解决光伏发电量与电网需求的平衡问题；而电动汽车储能装置接入直流微电网，现有技术还没有给出合适的网架结构，也没对电动汽车储能装置接入直流微电网的可行性进行验证。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种基于电动汽车的多能源直流微电网构造方法，以解决有技术电动汽车储能装置接入直流微电网，现有技术还没有给出合适的网架结构，也没对电动汽车储能装置接入直流微电网的可行性进行验证等技术问题。

本发明具体采用以下技术方案：

一种基于电动汽车的多能源直流微电网构造方法，它包括：

步骤1、建立直流电网试验园区拓扑结构；

步骤2、设计直流电网试验园区接口；

步骤3、建立直流电网启停时序。

步骤1所述建立直流电网试验园区拓扑结构为：风力发电和光伏发电分别通过第一VSC变换器和第一DC/DC变换器实现电源与直流电网的连接；通过第二DC/DC变换器实现电动汽车储能单元与直流电网的互联，实现功率潮流的双向流动；通过第二VSC变换器实现直流电网与交流电网的互联。

步骤2所述设计直流电网试验园区接口为：

接口一：与交流电网的接口；直流电网接口一通过VSC型变换器与交流电网相连，实现功率的双向流动；VSC型变换器采用两电平技术，交流侧电压为220V，直流侧电压为1000V，功率为100kW；

接口二：与光伏发电的接口；直流电网接口二通过DC/DC直流变压器与光伏发电相连；DC/DC直流变压器的输入电压为1000V，功率为80kW；

接口三：与风力发电的接口，直流电网接口三通过VSC型变换器与风机连接，提供稳定50Hz交流电压，VSC型变换器输出接110/220V，交流侧电压为110V，功率为80kW；

接口四：与电动汽车储能单元的接口，直流电网接口四通过DC/DC直流变压器与储能单元相连，实现功率的双向流动，DC/DC直流变压器的输入电压为1000V，功率为30kW。