[发明专利]有轨电车轨道梁钢构体系

说明书

本发明涉及轨道交通设计技术领域，提供了一种有轨电车轨道梁钢构体系，包括依次连接的若干轨道梁单元，任一轨道梁单元包括第一双肢墩柱、第二双肢墩柱、单肢墩柱以及平行布置的第一联轨道梁和第二联轨道梁；第一双肢墩柱设置在第一联轨道梁、第二联轨道梁的第一端，第二双肢墩柱设置在第一联轨道梁、第二联轨道梁的第二端，单肢墩柱设置在第一双肢墩柱和第二双肢墩柱之间；第一双肢墩柱、第二双肢墩柱和单肢墩柱均用于同时支撑第一联轨道梁和第二联轨道梁。该有轨电车轨道梁钢构体系可以解决目前轨道梁采用简支体系导致轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形等问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通设计技术领域，特别是涉及一种有轨电车轨道梁钢构体系。

背景技术

中小城市的发展是我国城镇化的重要组成部分，是推动工业化、城镇化和农业现代化的重要载体，可以说，中、小城市的发展事关我国现代化建设全局。改革开放以来，我国中小城市发展取得了巨大成就，中小城市数量快速增加，城市规模不断扩大。随着中小城市经济水平和居民收入水平的提高，中小城市已进入小汽车快速家庭化期，小汽车出行比例较高，城市交通供需矛盾日益加大。城区高峰期道路交通拥堵现象开始出现，停车矛盾不断加剧，城市道路设施的建设始终无法满足私人机动化的发展需求。因此，必须从交通发展模式上转换思路，大力提倡公交优先发展，提升公交服务水平，保证城市交通系统的健康可持续发展。然而，中小城市公交体系模式单一，服务水平相对较低，公交出行分担率也较低，亟待加快发展多层次的公共交通体系。地铁、轻轨存解决城市交通拥堵中的作用越来越受到重视，但由于其造价高、建设周期长、后期运营成本高，中小城市的经济实力及客流水平还不适府大规模修建。

现代有轨电车是一种低运量的城市轨道交通，介于轻轨和公交汽车之间，具有低噪声、低振动、省能源、舒适方便、环保美观等特点。已建或在建现代有轨电车的城市比较多，并有加速发展的趋势。电车轨道主要铺设在城市道路路面上，与其它地面交通混合运行，少数有轨电车设置高架区间，高架区间应优先采用简单、施工周期短、对城市交通干扰小、全寿命周期成本低、绿色环保的结构，但是常规的轨道交通桥梁结构体系以简支梁为主，对于中低运量交通系统轨道梁采用简支体系导致轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形等问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种有轨电车轨道梁钢构体系，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种有轨电车轨道梁钢构体系，包括依次连接的若干轨道梁单元，任一所述轨道梁单元包括第一双肢墩柱、第二双肢墩柱、单肢墩柱以及平行布置的第一联轨道梁和第二联轨道梁；

所述第一双肢墩柱设置在所述第一联轨道梁、所述第二联轨道梁的第一端，所述第二双肢墩柱设置在所述第一联轨道梁、所述第二联轨道梁的第二端，所述单肢墩柱设置在所述第一双肢墩柱和所述第二双肢墩柱之间；所述第一双肢墩柱、所述第二双肢墩柱和所述单肢墩柱均用于同时支撑所述第一联轨道梁和所述第二联轨道梁。

其中，若干所述轨道梁单元之间的连接处均设置有伸缩缝。

其中，所述第一双肢墩柱和所述第二双肢墩柱之间设置有两个所述单肢墩柱。

其中，所述第一联轨道梁和所述第二联轨道梁均包括若干钢箱梁。

其中，所述钢箱梁包括底板，底板表面沿其长度方向竖直设有两块腹板，腹板位于底板的两侧；每块腹板的顶面都设有一块顶板，腹板与顶板的中部连接。

其中，所述第一双肢墩柱、所述第二双肢墩柱和所述单肢墩柱的墩顶均安装有钢盖梁，所述钢盖梁用于为所述第一联轨道梁和所述第二联轨道梁提供安装位。