[发明专利]动力扩散器主叶片损伤情况检测工具及检测方法

说明书

本发明公开了动力扩散器主叶片损伤情况检测工具及检测方法，检测工具设有弧形杆，弧形杆的内圆弧面的直径与主叶片的最外端所在的圆周的直径相等，在内圆弧面上固定设有测量杆和卡块，在测量杆的远离弧形杆的端面上设有向前延伸的第一标杆，在第一标杆的前端面设有向前延伸的第二标杆，测量杆、第一标杆和第二标杆相加后的总长度与主叶片的长度相等，卡块与测量杆之间的间距与主叶片的外端厚度相应；检测时，弧形杆的内圆弧面抵靠在主叶片的外端，测量杆与主叶片贴合，主叶片的外端位于卡块与测量杆之间，通过卡块将检测工具限定在主叶片上。通过主叶片与测量杆、第一标杆和第二标杆之间的关系，即可准确、快速判断出主叶片前端的风蚀情况。

技术领域

本发明涉及飞机维修技术领域，具体涉及一种航空辅助动力装置(APU)的动力扩散器的主叶片的损伤情况检测工具和一种利用所述检测工具进行检测的检测方法。

背景技术

辅助动力装置(Auxiliary power unit)主要功能是为飞机在地面及空中提供电源和气源。波音737系列或空客A320系列飞机上均安装有131-9型辅助动力装置，这两种型号的飞机是现阶段全球机队规模最大的两种型号，因此每年会有大量的131-9系列的辅助动力装置要送到修理厂进行翻修。

在翻修过程中我们发现辅助动力装置的动力段扩散器(件号：3827325-3)故障率非常高，需经常对动力扩散器主叶片进行检测。在厂家手册中记载有对动力扩散器主叶片前缘风蚀、打伤等损伤的修理方法，如手册中描述：叶片前缘风蚀不超过1mm可以继续使用；如果超过1mm但不超过1.27mm可通过把叶片打磨平整的方法修理；如果风蚀超过1.27mm需通过更换前缘叶片的方法修理。

如图1所示，动力扩散器2包括上圆环板、下圆环板、若干片较长的主叶片21和若干片较短的副叶片22(图中未标示出上圆环板和下圆环板),主叶片21和副叶片22均设置在上圆环板与下圆环板之间，主叶片和副叶片按圆周方向依次交替均匀排布，主叶片21和副叶片22的最外端位于同一圆周上。上述结构中的相邻两叶片之间的空间狭小，常规测量工具无法伸入，也就无法进行检测，而用肉眼也是很难判断出叶片被风蚀的尺寸，也就很难选择正确的修理方式对风蚀掉的叶片进行修理。对于动力扩散器的叶片的检测，厂家也没有提供专门的测量工具，这就给检测工作带来巨大的麻烦。因此在检测131-9型APU动力扩散器时，亟需发明出一种快速且精准的检测工具来保障我们的检测质量，并指导我们的修理方案。

发明内容

本发明所要解决的第一个技术问题，就是提供一种动力扩散器主叶片损伤情况检测工具。

本发明所要解决的第二个技术问题，就是提供一种利用动力扩散器主叶片损伤情况检测工具进行检测的检测方法。

本发明能快速、精准的检测动力扩散器主叶片损伤情况。

解决上述第一个技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种动力扩散器主叶片损伤情况检测工具，动力扩散器包括上圆环板、下圆环板、若干片较长的主叶片和若干片较短的副叶片,主叶片和副叶片均设置在上圆环板与下圆环板之间，主叶片和副叶片按圆周方向依次交替均匀排布，主叶片和副叶片的最外端位于同一圆周上，检测工具设有弧形杆，弧形杆的内圆弧面的直径与主叶片的最外端所在的圆周的直径相等，在内圆弧面上固定设有测量杆和卡块，在测量杆的远离弧形杆的端面上设有向前延伸的第一标杆，在第一标杆的前端面设有向前延伸的第二标杆，测量杆、第一标杆和第二标杆相加后的总长度与主叶片的长度相等，卡块与测量杆之间的间距与主叶片的外端厚度相应；在使用检测工具检测时，弧形杆的内圆弧面抵靠在主叶片的外端，测量杆沿主叶片延伸并与主叶片贴合，主叶片的外端位于卡块与测量杆之间，通过卡块将检测工具限定在主叶片上。

进一步的，第一标杆的高度小于测量杆的高度，从而形成第一切面，第二标杆的高度小于第一标杆的高度，从而形成第二切面。

进一步的，第一标杆的长度为0.27mm，第二标杆的长度为1mm。