[发明专利]双放电模式等离子体点火器的点火方法

说明书

双放电模式等离子体点火器的点火方法，属于动力领域，为了解决减少工作气体在向上运动阶段的热损失的问题，隔离电离空间形成如下：下阳极的下部及部分下阳极的上部与其周围的接地电极具有水平空心距离并形成空间，一段下阳极的下部所对应的空间，其外围安装绝缘套，绝缘套位于该空间与该空间外围接地电极之间，绝缘套对应的该空间是隔离空间。增加接地电极绝缘套的方案，减少工作气体在向上运动阶段的热损失。而且，放电后生成的活性粒流经接地电极绝缘套，由于它是不导电的，所以也具有保护活性粒子的作用。

技术领域

本发明属于动力领域，涉及一种双放电模式等离子体点火器的点火方法。

背景技术

天然气作为一种清洁能源已经广泛被用作发动机燃料。在车用动力领域，以CNG为燃料的乘用车及载重车辆日益增多；在船舶动力领域，CNG及LNG动力船舶已成为“中国制造2025”规划中的重点研究方向。与汽油相比，作为气体燃料的天然气需要更大的点火能量，这导致在实际使用中即使小缸径的车用天然气发动机也难以使用单火花塞点燃天然气，因此不得不采用其他燃料引燃或设置预燃室的方式使发动机正常工作。这导致了系统复杂、成本升高、可靠性下降等一系列问题。因此，有必要采取新型点火技术、采用相对简单的结构，实现天然气的高效点火及燃烧，使天然气发动机能够在单一燃料模式下稳定、可靠的工作。

现有的发动机用火花塞结构如图1所示，采用热平衡等离子体放电原理，结构上一般由一个中心电极及与其距离较近的一个或数个侧电极组成。工作时，点火线圈为中心电极供电，电压高达1.5-2万伏。在中央电极及侧电极间的高电压作用下，气体被击穿，在中心电极及侧电极之间的狭小空间内形成高温放电通道，点火及燃烧开始。

现有火花塞放电时往往会伴随很高的温升，易导致点火能量利用率低并影响电极寿命；点火范围仅位于中心电极及侧电极之间的狭小空间，应用于大缸径发动机或不易点燃的燃料(如天然气)时，由于点火能量过小易导致点火可靠性变差。

发明内容

为解决现有火花塞/点火器技术方案在大空间燃烧室发动机上应用、以及天然气发动机上应用时点火能量小、点火可靠性差、点火能量利用率低等问题，本发明提出如下方案，一种双放电模式等离子体点火器的点火方法，点火启动，电源以较低电压为上阳极供电以在上接地电极与上阳极之间由阳极绝缘套绝缘隔离而发生介质阻挡放电，于第一电离空间生成非平衡等离子体，第一电离空间与第二电离空间由隔离空间隔离，被电离的气体向下运动并至第二电离空间；上电极断电，电源以更高电压为下阳极供电，使下阳极与下接地电极之间发生电弧放电，位于第二电离空间内的混合气迅速发生点火及燃烧反应；所述隔离电离空间形成如下：下阳极的下部及部分下阳极的上部与其周围的接地电极具有水平空心距离并形成空间，一段下阳极的下部所对应的空间，其外围安装绝缘套，绝缘套位于该空间与该空间外围接地电极之间，绝缘套对应的该空间是隔离空间。

有益效果：本发明增加接地电极绝缘套的方案，避免了低压放电时上电极与下接地电极之间形成放电，并可在一定程度上减少工作气体在向上运动阶段的热损失。而且，放电后生成的活性粒子流经接地电极绝缘套，由于它是不导电的，所以也具有保护活性粒子的作用。本发明采用介质阻挡放电-电弧放电组合放电的模式，能够将非平衡等离子体的稀燃极限宽、反应活性大，以及热平衡等离子体的工作气压高等优势结合起来，达到在宽广的燃空比范围内实现高能、稳定点火的目的。

附图说明

图1现有发动机用火花塞典型结构图；

图2本发明点火器结构示意图；

图3下阳极结构示意图；

图4上接地电极结构示意图；

图5下接地电极结构示意图；

图6定位法兰结构示意图；

图7接地电极绝缘套结构示意图；

图8阳极绝缘套结构示意图；