[发明专利]一种扩展车伸缩结构

说明书

本发明提供了一种扩展车伸缩结构，所述扩展车包括主箱体、第一伸缩箱体和第二伸缩箱体，其特征在于：所述伸缩机械结构包括伸缩动力装置和伸缩导向装置，所述伸缩动力装置包括齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构分别固定设置于第一伸缩箱体的底部及第二伸缩箱体的底部；所述伸缩导向装置包括滑动导轨，所述滑动导轨分别固定设置于第一伸缩箱体的底部及第二伸缩箱体的底部，所述滑动导轨的下端设置有U型槽钢，所述U型槽钢与固定设置在主箱体底座上的导轨托轮滑动配合，所述第一伸缩箱体的底部及第二伸缩箱体的底部均布置有4组滑动导轨，所述扩展车的伸缩机械结构结构简单，易于实现伸缩车箱的伸缩，且占用空间小，结构紧凑，传动精度高。

技术领域

本发明涉及拓展车技术领域，尤其涉及拓展车伸缩结构领域。

背景技术

现有的车载式车箱由于受到国家相关规范的限制，整体的宽度不能超过2.5米，这就导致了车内的空间有限。上述限制是对于车辆在行驶过程中车箱宽度的限制，但当车辆静止时车箱的宽度则没有限制，针对此问题，部分厂商研发出了扩展车，其静止时车箱宽度能够加大，解决了上述问题。然而，目前双扩展车所使用的伸缩机械结构存在结构复杂，安装不便及占用空间大的问题。

发明内容

为克服现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种扩展车伸缩结构，所述扩展车包括主箱体及第一伸缩箱体、第二伸缩箱体，所述伸缩机械结构包括伸缩动力装置和伸缩导向装置，所述伸缩动力装置包括齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构分别固定设置于第一伸缩箱体的底部及第二伸缩箱体的底部；所述伸缩导向装置包括滑动导轨，所述滑动导轨分别固定设置于第一伸缩箱体的底部及第二伸缩箱体的底部，所述滑动导轨的下端设置有U型槽钢，所述U型槽钢与固定设置在主箱体底座上的导轨托轮滑动配合，所述第一伸缩箱体的底部及第二伸缩箱体的底部均布置有4组滑动导轨。

在此基础上，所述第一伸缩箱体的底部设置有8组齿轮齿条机构，分布于滑动导轨两侧，所述齿轮齿条机构的齿条沿第一伸缩箱体的伸缩方向布置，并固定于第一伸缩箱体的底部，且齿条与齿轮相啮合，所述齿轮均固定于传动轴a上，所述传动轴a与减速机a连接，所述减速机a与电机a连接。

在此基础上，所述第二伸缩箱体的底部设置有8组齿轮齿条机构，分布于滑动导轨两侧，所述齿轮齿条机构的齿条沿第二伸缩箱体的伸缩方向布置，并固定于第一伸缩箱体的底部，且齿条与齿轮相啮合，所述齿轮均固定于传动轴b上，所述传动轴b与减速机b连接，所述减速机b与电机b连接。

在此基础上，所述减速机a与减速机b均为蜗轮减速机。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：所述扩展车的伸缩机械结构结构简单，易于实现，轻松实现伸缩车箱的伸缩，且伸缩机械结构其占用空间小，结构紧凑，传动精度高。

附图说明

图1为本发明扩展车的伸缩机械结构的俯视图；

图2为本发明扩展车的伸缩机械结构的主视图；

图中：1、电机a；2、减速机a；3、传动轴a；4、滑动导轨；5、电机b；6、减速机b；7、传动轴b；8、U型槽钢；9、导轨托轮；10、主箱体底座；11、齿轮齿条机构

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-图2所示，本发明示意性的示出了一种扩展车伸缩结构。