[发明专利]船舶用方管螺旋桨失能多级补救分控装置

说明书

本发明提供船舶用方管螺旋桨失能多级补救分控装置，包括分水割离板、方管推进套、多级分控推进装置、动力机、控制轴管、电源箱、操作把手、防水套管操作把手右端通过嵌入的方式安装在电源箱左端内部，控制轴管顶端通过嵌入的方式安装在电源箱底端内部，本发明因在螺旋桨因杂物的缠绕被迫停止转动时，一级处理主动件刀片对缠绕物进行切割，当失败后，二级处理机构分离断隔机构作为触发机构对三级被动桨叶机构的启动和动力源的交接进行触发调节，当三级被动桨叶机构被启动后，船体可以在短时间内回复失去的动能，在雨林河道中位置继续进行航行，避免因长时间停留或下水维修而吸引水中危险生物的注意，为乘载人员的安全增大保障。

技术领域

本发明属于船舶领域，更具体地说，特别涉及船舶用方管螺旋桨失能多级补救分控装置。

背景技术

一般而言一艘船的螺旋桨动力机构安装固定在船的尾部，而且小型船只大多数后部只安装一只螺旋桨，由于小型船只较为灵活其可以通行的水域相对于大型船只复杂的多，热带雨林的水陆水深不一，航道内具有杂物或水草之类的水下潜伏物；因此，当船的行驶过程中时，螺旋桨在运动时通过搅动水产生逆向推力从而推动船体进行反向运动，而在搅动的过程中水体在被动吸引的流动中会携带部分杂物通过推进器。

基于上述描述本发明人发现，现有的船舶用方管螺旋桨失能多级补救分控装置主要存在以下不足，比如：

当水体中的杂物和水草连续被大量携带，在通过推进器中的螺旋桨时，容易将螺旋桨缠绕住，当缠绕的拉力大于旋转动力时，螺旋桨将会被迫停止转动，而螺旋桨在杂物的缠力与推进器的扭力的相互作用下，螺旋桨极容易发生断裂而推进器也容易因为持续过载而发生烧毁，船体在失去动能后只能被迫停泊进行推进器的清理维修，而在雨林河道中位置危险较多，长时间停留或下水维修容易发生未知危险。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供循环式的防冻结制冷装置，以解决现有当水体中的杂物和水草连续被大量携带，在通过推进器中的螺旋桨时，容易将螺旋桨缠绕住，当缠绕的拉力大于旋转动力时，螺旋桨将会被迫停止转动，而螺旋桨在杂物的缠力与推进器的扭力的相互作用下，螺旋桨极容易发生断裂而推进器也容易因为持续过载而发生烧毁，船体在失去动能后只能被迫停泊进行推进器的清理维修的问题。

针对现有技术的不足，本发明船舶用方管螺旋桨失能多级补救分控装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：船舶用方管螺旋桨失能多级补救分控装置，包括分水割离板、方管推进套、多级分控推进装置、动力机、控制轴管、电源箱、操作把手、防水套管所述操作把手右端通过嵌入的方式安装在所述电源箱左端内部，所述控制轴管顶端通过嵌入的方式安装在所述电源箱底端内部，所述动力机顶端固定安装有所述防水套管，所述动力机底端采用电焊的方式固定连接于所述分水割离板顶端面，所述多级分控推进装置靠近所述动力机一端通过嵌入的方式安装在所述方管推进套内部。

所述多级分控推进装置包括三级被动桨叶机构、辅助固定机构、扭簧管、动力轴杆、桨叶、夹块、刀片、分离断隔机构、长销，所述三级被动桨叶机构嵌在所述方管推进套的外表面且其一端通过所述扭簧管与所述方管推进套机械连接，所述动力轴杆一端通过嵌入的方式安装在所述动力机内部且另一端与所述分离断隔机构机械连接，所述长销共设有三个一端固定安装在所述分离断隔机构一侧，所述桨叶共设有三组且其靠近轴心一端分别固定在所述分离断隔机构外环面，所述刀片与所述桨叶相配合共设有三个且其贯穿于所述桨叶中间并安装在所述分离断隔机构内部，所述夹块共设有六个且两个一组分别安装在所述伸缩桨叶内部。

作为优选，所述三级被动桨叶机构包括独立桨板、连接块、三级触发筒、减阻块，所述独立桨板共设有四个且靠近所述三级触发筒轴心一端通过所述连接块活动安装在所述三级触发筒外环面，所述减阻块与所述独立桨板一一对应通过焊接的方式分别固定在所述独立桨板的正端面，故在危急的时候，仍然能够对船体产生推进的动能。

所述减阻块的纵向界面为椭圆形以减小桨叶在水中开水的阻力。