[发明专利]用于车辆的动力传递设备

说明书

一种动力传递设备，用于具有发动机和电机/发电机的车辆的，包括第一输入轴到第三输入轴，每个输入轴与电机轴选择性地连接。动力中介轴与第一输入轴同轴地设置，第一中间轴和第二中间轴各自与第一输入轴平行地设置。第二中间轴与变速器壳体选择性地连接，空转轴与第一输入轴平行地设置。第一换挡段包括六个设置于以上轴上的齿轮组，并输出多个从通过第一输入轴和第三输入轴接收的扭矩换挡的中间换挡级。第二换挡段通过来自第一换挡段和第二输入轴的扭矩的组合形成输出扭矩，并且输出轴输出从第一换挡段和第二换挡段接收的扭矩。

相关申请的引证

本申请要求2018年8月7日提交的韩国专利申请No.10-2018-0091540的优先权和权益，其整体通过引证结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的动力传递设备。

背景技术

本部分中的说明仅提供与本发明相关的背景信息，并不构成现有技术。

车辆的环境友好技术是未来控制汽车行业的核心技术，汽车制造商为了满足环境和燃油效率的规定，致力于开发环境友好型车辆。

电动车辆(EV)、使用电能的混合动力电动车辆(HEV)，或者改进变速器的效率和便利性的双离合变速器(DCT)可以是未来车辆技术的实例。

通常，双离合变速器(DCT)包括两个离合器装置和基本手动变速的齿轮系，通过使用两个离合器装置将从发动机输入的扭矩选择性地传递到两个输入轴，并输出由齿轮系换挡的扭矩。

DCT实现手自一体变速器(AMT)，其通过用控制器控制两个离合器和同步装置来去除驾驶员的手动换挡的不便。

与使用行星齿轮的自动变速器相比，DCT具有如下好处，例如更高的动力输送效率，更容易改变或添加零件以实现更多的换挡级，等等，因此其可更舒适地遵守燃料消耗规定和效率以实现更多的换挡级。

在本背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强本发明的背景技术的理解，因此其可包含不构成本领域普通技术人员已经知道的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的动力传递设备，其具有通过简化的布置使多个换档级成为可能、改进可安装性和减少总重量的能力。

本发明的一个代表性形式提供一种用于车辆的动力传递设备，车辆包括带有发动机输出轴的发动机和带有电机轴的电机/发电机。动力传递设备可包括第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴，动力中介轴，第一中间轴和第二中间轴，空转轴，第一换挡段和第二换挡段，以及输出轴。第一输入轴可与电机轴选择性地连接。第二输入轴可以是中空的，其与第一输入轴同轴地设置并位于第一输入轴的外部，没有旋转干扰，并且与电机轴选择性地连接。第三输入轴可以是中空的，其与第二输入轴同轴地设置并位于第二输入轴的外部，没有旋转干扰，并且与电机轴选择性地连接。动力中介轴可以是中空的，其与第一输入轴同轴地设置并位于第一输入轴的外部，没有旋转干扰。第一中间轴可与第一输入轴平行地设置。第二中间轴可与第一输入轴平行地设置，并且与变速器壳体选择性地连接。空转轴可与第一输入轴平行地设置。第一换挡段可包括六个设置于第一输入轴和第三输入轴、第一中间轴和第二中间轴、空转轴和动力中介轴上的齿轮组。第一换挡段可通过第一输入轴和第三输入轴选择性地接收第一扭矩，并输出多个从第一扭矩换挡的中间换挡级。第二换挡段可包括行星齿轮组，其具有与动力中介轴固定地连接的太阳齿轮，通过从第一换挡段选择性传递的第一扭矩和从第二输入轴接收的第二扭矩的组合形成第三扭矩，并将第三扭矩输出到输出轴。输出轴可设置在与第二中间轴相同的轴线上，与第二中间轴选择性地连接，并输出从第一换挡段和第二换挡段接收的第三扭矩。