[发明专利]一种摩托车赛车专用胎自动收缩定型鼓

说明书

本发明公开了一种摩托车赛车专用胎自动收缩定型鼓，包括左侧鼓和右侧鼓，所述左侧鼓和右侧鼓分别通过轴套安装在成型机的主轴上，所述左侧鼓和右侧鼓均设有气缸动力装置和收缩圈，所述收缩圈的外周设有胎圈锁紧装置，所述气缸动力装置包括涨鼓气缸、缩鼓气缸、活塞和储气室，所述活塞上设有单向气阀，所述单向气阀连通所述涨鼓气缸和所述储气室。相比普通定结构定型鼓，由于没有弹簧机构，不会出现弹簧在产生过程中出现的金属疲劳，有效减少故障率，在一定程度上也提高了生产效率。

技术领域

本发明属于轮胎成型鼓技术领域，具体涉及一种摩托车赛车专用胎自动收缩定型鼓。

背景技术

目前，市场上小规格摩托车赛车专用胎定型鼓由于滚压机构、超窄的使用频宽和成型机气路（只能提供一路压缩空气）所限制，不够空间加装定型后用于收缩的弹簧机构，无法在工艺要求内实现缩鼓。

即使挤占空间安装了弹簧回缩机构，由于在生产过程中弹簧经常出现的金属疲劳往往会导致故障，从而降低了生产效率。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提供一种摩托车赛车专用胎自动收缩定型鼓，使用气动缩鼓比弹簧缩鼓速度更快，有效地提高了生产效率。

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

一种摩托车赛车专用胎自动收缩定型鼓，包括左侧鼓和右侧鼓，所述左侧鼓和右侧鼓分别通过轴套安装在成型机的主轴上，所述左侧鼓和右侧鼓均设有气缸动力装置和收缩圈，所述收缩圈的外周设有胎圈锁紧装置，所述气缸动力装置包括涨鼓气缸、缩鼓气缸、活塞和储气室，所述活塞上设有单向气阀，所述单向气阀连通所述涨鼓气缸和所述储气室。

进一步的，所述胎圈锁紧装置为环形凹槽。

进一步的，所述收缩圈由复数块撑块构成。

进一步的，所述撑块与滑块固定连接，所述滑块与连杆铰接，所述连杆与滑座连接。

进一步的，所述活塞上设有限位缓冲块。

与现有技术相比，本发明摩托车赛车专用胎自动收缩定型鼓，主轴内部气道提供压缩空气，压缩空气驱动定型鼓内的滑座并通过单向阀向储气室充入压缩气体，实现定型鼓涨缩；当关闭压缩空气后，储气室的压缩空气提供压力实现缩鼓。由于减少了弹簧机构，从而为满足生产工艺提供了空间，并且使用气动缩鼓比弹簧缩鼓速度更快，有效地提高了生产效率。此外，相比普通定结构定型鼓，由于没有弹簧机构，不会出现弹簧在产生过程中出现的金属疲劳，有效减少故障率，在一定程度上也提高了生产效率。

附图说明

图1为实施例1一种摩托车赛车专用胎自动收缩定型鼓的结构示意图；

附图标记说明：1-轴套，2-撑块，3-滑块，4-连杆，5-滑座，6-涨鼓气缸，7-缩鼓气缸，8-活塞，9-储气室，10-单向气阀，11-限位缓冲块。

具体实施方式

以下结合具体实施例和附图对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

实施例1

如图1所示，一种摩托车赛车专用胎自动收缩定型鼓，包括左侧鼓和右侧鼓，所述左侧鼓和右侧鼓分别通过轴套1安装在成型机的主轴上，所述左侧鼓和右侧鼓均设有气缸动力装置和收缩圈，所述收缩圈的外周设有胎圈锁紧装置，所述胎圈锁紧装置为环形凹槽，所述收缩圈由复数块撑块2构成，所述撑块2与滑块3固定连接，所述滑块3与连杆4铰接，所述连杆4与滑座5连接，所述气缸动力装置包括涨鼓气缸6、缩鼓气缸7、活塞8和储气室9，所述活塞8上设有单向气阀10，所述单向气阀10连通所述涨鼓气缸6和所述储气室9，所述活塞8上设有限位缓冲块11。