[发明专利]一种乘用车铝合金发动机罩

说明书

本发明实施例提供的乘用车铝合金发动机罩总成，包括发罩内板、发罩外板和发罩加强板，所述发罩内板上设置有多个具有预设形状的减重孔，所述发罩加强板位于所述发罩内板和所述发罩外板之间。本发明实施例的乘用车铝合金发动机罩总成由于采用铝合金薄板冲压成形，以及通过在发罩内板上开设多个减重孔、缩小发罩加强板等方式进行结构弱化，相较现有钢制发动机罩，实现大幅减重，减重比例达45％～50％，能够在保证基本刚度、抗冲击、抗扭转性能的前提下，实现碰撞时的有效压溃，减少碰撞伤害，有利于行人保护。

技术领域

本发明属于汽车覆盖件技术领域，涉及一种乘用车铝合金发动机罩。

背景技术

发动机罩是汽车覆盖件中的重要总成，除外观要求和刚度要求外，还被要求质量轻，碰撞能量吸收能力强，行人保护效果好。现有结构的发动机罩不仅其发罩内板质量较大，同时设计刚度过大，导致行人碰撞时伤害值过高，不利于行人保护。

因此，如何实现发动机罩减重和增强碰撞吸能效果，成为亟待解决的课题。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种乘用车铝合金发动机罩总成，可以在实现发动机罩大幅减重，减重比例达45％～50％，同时增强碰撞吸能效果，达到更好的行人保护效果。

本发明采用的技术方案为：

本发明实施例提供一种乘用车铝合金发动机罩，包括发罩内板、发罩外板和发罩加强板，所述发罩内板上设置有多个圆形减重孔和椭圆形减重孔，所述发罩加强板位于所述发罩内板和所述发罩外板之间，包括锁环加强板、铰链加强板、空气弹簧加强板和发罩外板加强板，其中，所述锁环加强板位于发罩内板的前端锁环连接处，所述铰链加强板分布于发罩内板的左、右后端，所述空气弹簧加强板分布于发罩内板的左、右中部，所述发罩外板加强板位于发罩内板的后部中间位置。

可选地，所述发罩内板和所述发罩外板采用6xxx系铝合金板材，厚度为1.0mm，其成分含有0.1～3％的Si，小于0.7％的Fe，小于0.9％的Cu，小于0.8％的Mn，0.1～1.5％的Mg，余量的Al。

可选地，所述锁环加强板、所述铰链加强板、所述空气弹簧加强板和所述发罩外板加强板采用5xxx系铝合金板材，厚度为1.5mm，其成分含有小于0.5％的Si，小于0.8％的Fe，小于0.3％的Cu，小于1.5％的Mn，0.5～6％的Mg，余量的Al。

可选地，所述发罩内板通过包边和粘接的方式与所述发罩外板连接；所述发罩加强板通过自冲铆接和粘接的复合连接方式与所述发罩内板连接；所述锁环加强板和所述发罩外板加强板通过粘接的方式与所述发罩外板连接。

可选地，所述包边为发罩外板边缘向发罩内板折弯，其中，折弯前在发罩内板的边缘涂覆折边胶；所述粘接的方式为采用减振胶进行粘接。

可选地，所述折边胶为环氧树脂型胶粘剂；所述减振胶采用橡胶发泡复合型胶粘剂。

可选地，所述自冲铆接采用钉脚直径为3mm～5.5mm，钉长为3.5～6.5mm的自冲铆钉，铆接压强中的压紧压强为40～60bar，刺穿压强为130～170bar，整形压强为80～120bar，保压时间为1～5S。

本发明实施例提供的乘用车铝合金发动机罩总成，由于采用铝合金薄板冲压成形，以及通过在发罩内板上开设多个减重孔、缩小发罩加强板等方式进行结构弱化，相较现有钢制发动机罩，实现大幅减重，减重比例达45％～50％，能够在保证基本刚度、抗冲击、抗扭转性能的前提下，实现碰撞时的有效压溃，减少碰撞伤害，有利于行人保护。

附图说明

图1为本发明实施例提供的乘用车铝合金发动机罩的正视图；

图2为本发明实施例提供的乘用车铝合金发动机罩的右视图；

图3为本发明实施例提供的乘用车铝合金发动机罩的实物图；