[发明专利]一种传动间隙测量装置

说明书

本发明公开了一种传动间隙测量装置，其特征在于，包括底座，安装在所述底座上的被测主减速器和驱动电机；所述被测主减速器的第一半轴上安装有第一角位移传感器，并与所述驱动电机的输出轴同轴连接；所述被测主减速器的第二半轴上安装有第二角位移传感器；所述底座上还安装有能够堵转所述第二半轴的锁止装置，所述第二半轴可松脱地连接至所述锁止装置；所述被测主减速器的输入轴上安装有第三角位移传感器。本发明具有能够针对装配后的主减速器分别测量出差速器和主减速齿轮的传动间隙等优点。

技术领域

本发明涉及汽车试验技术领域，特别的涉及一种传动间隙测量装置。

背景技术

汽车动力传动系统作为汽车发动机和驱动轮之间的动力传动装置，其包括变速箱，传动轴和主减差速器等主要部件，由于其组成部件包括很多齿轮或花键以及万向节结构，有齿轮存在肯定会有一定齿侧间隙，而且传动轴结构往往比较长，受力后会存在一定的传动间隙，如果齿轮的齿侧间隙过大，则会引起齿间冲击，发出啮合噪声并且影响传动平稳性，并且传动间隙过大会引发汽车NVH问题。而万向节或者花键的传动间隙则会影响传动轴性能，当汽车在启动、制动和承受非稳定载荷时，将会引起很多问题。齿轮的齿侧间隙与传动轴和花键的传动间隙共同构成了传动系统的传动间隙。因此为了对传动系统性能进行有效评价，必须对传动系统的传动间隙进行准确测量。

主减速器是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。其传动间隙不仅包含了主减速齿轮的传动间隙，还有差速器的传动间隙。而在对传动系统性能进行有效评价时，准确测量出主减速齿轮的传动间隙和差速器的传动间隙是至关重要的。由于主减速器的输入端转动后，会依次经过主减速齿轮和差速器传动驱动输出轴转动，使得输入端和输出端测量得到的传动间隙始终为主减速齿轮的传动间隙和差速器的传动间隙之和。因此，目前对差速器和主减速齿轮的传动间隙测量只能在主减速器装配前进行，这样即影响主减速器的装配效率，又无法准确测量装配状态下的差速器传动间隙和主减速齿轮的传动间隙。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种能够针对装配后的主减速器分别测量出差速器和主减速齿轮的传动间隙的传动间隙测量装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种传动间隙测量装置，其特征在于，包括底座，安装在所述底座上的被测主减速器和驱动电机；所述被测主减速器的第一半轴上安装有第一角位移传感器，并与所述驱动电机的输出轴同轴连接；所述被测主减速器的第二半轴上安装有第二角位移传感器；所述底座上还安装有能够堵转所述第二半轴的锁止装置，所述第二半轴可松脱地连接至所述锁止装置；所述被测主减速器的输入轴上安装有第三角位移传感器。

采用上述结构，在测量时，可以先将第二半轴与锁止装置脱开，然后利用驱动电机带动第一半轴转动，由于差速器的行星齿轮自转，以及第二半轴空载转动的阻力之和小于行星架转动时的阻力，使得第一半轴会通过第一半轴齿轮驱动行星齿轮自转，并带动第二半轴转动。这样，就可以根据第一角位移传感器和第二角位移传感器的差值确定出差速器的传动间隙。进一步，将第二半轴与锁止装置连接，将第二半轴堵转，直到主减速器的输入轴转动，就可以通过第一角位移传感器和第三角位移传感器的差值确定出主减速器的整体传动间隙，将整体传动间隙减去差速器的传动间隙就可以得到主减速齿轮的传动间隙。上述测量装置结构简单，设计巧妙，且能够对装配后的差速器和主减速齿轮的传动间隙进行无损测量，便于实现主减速器的下线检测。

进一步的，所述底座上还安装有支撑座，所述支撑座位于所述第二半轴的轴线上，所述第二半轴背离所述被测主减速器的一端通过轴承可转动地安装在所述支撑座上。

这样，支撑座可以对第二半轴的端部进行支撑，避免第二半轴形成悬臂结构而增加第二半轴的旋转阻力，进一步保证第一转轴的输入能够在使行星架转动前直接驱动第二半轴旋转。