[发明专利]一种用于车辆综合传动箱的反比例减压阀

说明书

一种用于车辆综合传动箱的反比例减压阀，包括：阀体、液压减压阀和电液比例减压阀；所述液压减压阀和所述电液比例减压阀连接，且设置于所述阀体内部；所述液压减压阀包括：相互连接的反比例阀芯和弹簧；所述阀体与风扇离合器连接；所述弹簧，用于在所述弹簧的作用下，使所述液压减压阀的输出油压与所述电液比例减压阀的先导控制油压成反比；本发明的反比例减压阀，实现了电液反比例减压阀的功能，即输出压力与控制电流成反比，其具有反比例特性，在断电的情况下比例阀的输出压力最大，在控制电流最大的时候比例阀的输出压力最小。

技术领域

本发明涉及一种减压阀，具体涉及一种用于车辆综合传动箱的反比例减压阀。

背景技术

特种车辆的综合传动装置大多具有驱动风扇的功能，通过风扇散热系统来给发动机和传动装置降温。其中采用液粘离合器来驱动和控制风扇是一种比较常用的驱动方式。通过控制风扇液粘离合器的压力可以实现对风扇转速的控制，离合器压力越高，风扇转速越快；离合器压力越低，风扇转速越慢。因此应采用电液比例减压阀，对风扇液粘离合器压力进行比例控制。电控系统给电液比例减压阀发出连续变化的电信号，就可以实现对压力的控制，从而实现对风扇转速的控制。

由于特种车辆对安全性的要求，要求即使在电控系统故障或断电的情况下，仍能保证风扇高速旋转；如图2所示，市场上现有的常规电液比例减压阀绝大多数都是正比例的控制特性，即控制电流越大输出压力越大，控制电流越小输出压力越小。仅有的几种反比例减压阀也存在着一些问题，如品种太少不能满足不同的压力流量要求，供货周期长等。

发明内容

为了解决现有技术中所存在的上述不足，本发明提供一种用于车辆综合传动箱的反比例减压阀。

本发明提供的技术方案是：一种用于车辆综合传动箱的反比例减压阀，包括：阀体(6)、液压减压阀(13)和电液比例减压阀(8)；

所述液压减压阀(13)和所述电液比例减压阀(8)连接，且设置于所述阀体(6)内部；

所述液压减压阀(13)包括：相互连接的反比例阀芯(2)和弹簧(5)；

所述阀体(6)与风扇离合器(14)连接；

所述弹簧(5)，用于在所述弹簧(5)的作用下，使所述液压减压阀(13)的输出油压(Pf)与所述电液比例减压阀(8)的先导控制油压(Pv)成反比。

优选的，所述阀体(6)为板块结构，包括：沿所述阀体(6)的长度方向且分别贯穿所述阀体(6)的第一减压孔和第二减压孔；

所述反比例阀芯(2)和所述弹簧(5)配合设于所述第一减压孔内；

所述电液比例减压阀(8)配合设于所述第二减压孔内。

优选的，还包括：盖板(1)和螺堵(7)；

所述盖板(1)固定设于所述阀体(6)的一端，并覆盖所述第一减压孔和第二减压孔；

所述盖板(1)与所述阀体(6)固定连接的一侧设有沟槽，所述沟槽联通所述第一减压孔和第二减压孔；

所述螺堵(7)用于封堵所述第一减压孔，设于所述阀体(6)的另一端。

优选的，所述反比例阀芯(2)为圆柱体结构，

在所述反比例阀芯(2)的内部，沿所述反比例阀芯(2)的径向分别设有第二流通孔和第三流通孔，沿反比例阀芯(2)的轴向设有第一流通孔；所述第一流通孔设于所述第二流通孔和所述第三流通孔之间，用于连通所述第二流通孔和所述第三流通孔。

优选的，所述第一减压孔的轴向截面为锯齿状，所述锯齿固定设于所述第一减压孔的径向内侧，所述锯齿包括：依次设置的第一锯齿、第二锯齿、第三锯齿、第四锯齿和第五锯齿。

优选的，所述反比例阀芯(2)包括：第一凸环和第二凸环；