[发明专利]一种轨道车辆碰撞试验系统及其试验台车

说明书

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆碰撞试验系统及其试验台车。该试验台车包括底架、走行部、制动系统以及质量调节机构；底架的一端设置有用于碰撞的碰撞端墙；走行部安装于底架的底部且能够沿轨道运动；制动系统用于对走行部进行制动；质量调节机构设置于底架，且用于调节试验台车的重量。该试验台车能够通过设置在底架上的质量调节机构来调节试验台车的质量，使其达到轨道车辆碰撞试验的重量要求条件，该试验台车具有转向架结构，使其能够在曲线段上运行并开展试验，解决了试验台车可以不受曲线段约束，在轨道上任意移动，并支持曲线段上开展撞击试验；该试验台车提高了碰撞试验的安全性。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆碰撞试验系统及其试验台车。

背景技术

随着我国高速铁路运行速度的逐渐提升以及高铁路网的快速发展，轨道车辆的被动安全性成为行业内日益关注的关键技术。为了对轨道车辆的碰撞试验进行研究，现有轨道车辆的碰撞试验系统一般借鉴碰撞试验研究比较成熟的汽车碰撞试验，即，在开展轨道车辆碰撞试验时，在轨道线路末端建设钢筋混凝土建筑物作为固定壁障，采用动力源推动测试车辆实现加速，然后撞击建设在线路末端的固定壁障完成碰撞试验。

但是，轨道车辆通常是几节，甚至是十几节车辆编组而成，就动车组而言单节车辆重量为60吨，并且至少八辆编组，因此，轨道车辆具有体积大、自身重量大的特点，轨道车辆在碰撞过程中瞬时冲击载荷非常大，而现有的碰撞试验过程中，采用的试验台车因不能达到整节轨道车辆的重量而不能模拟轨道车辆的碰撞过程；同时，现有轨道车辆的碰撞试验均在很短的直线段轨道上开展试验，试验台车只能沿直线轨道运行而不能够运行在曲线轨道上，当碰撞试验系统之后，试验台车只能放置在该段直线试验轨道内，不能够任意移出，更不能够在曲线段轨道上开展碰撞试验；其次，现有碰撞试验系统中的试验台车为了简化设计，并未设置制动系统，因此，在碰撞试验中，一旦试验样件设计或制备出现问题，试验样件不能够顺利吸收撞击能量，导致试验台在撞击固定壁障(刚性墙)后，以较高的速度反向运行，试验台车缺失制动系统对试验台车进行制动防护，轮轨间的滚动摩擦阻力又很小，将会导致试验台车撞线位于后方的动力源设备，造成危险性事故

发明人发现，在现有碰撞试验中，为了简化试验装备的设计难度，采用的试验台车大多没有转向架结构，不能够在曲线上运动，同时，不具备制动功能，导致现有的碰撞试验台车不能够在曲线段上任意移动，以及在碰撞试验中存在安全性差的问题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆碰撞试验系统及其试验台车，该试验台车能够通过设置在底架上的质量调节机构来调节试验台车的重量，使其达到轨道车辆的重量级，同时，该试验台车设计转向架结构和制动系统，采用该试验台车能够真实地反映轨道车辆的碰撞情况，能够解决现有试验台车不能够在曲线段上任意移动，不支持在曲线段上开展撞击试验，以及在碰撞试验中存在安全性差的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种试验台车，所述试验台车包括：

底架，所述底架的一端设置有用于碰撞的碰撞端墙；

走行部，所述走行部安装于所述底架的底部，且能够沿所述轨道运动；

制动系统，所述制动系统用于对所述走行部进行制动。

以及质量调节机构，所述质量调节机构设置于所述底架顶部，且用于调节所述试验台车的质量。

优选地，所述质量调节机构包括可拆卸地安装于所述底架的配重块。

优选地，所述试验台车还包括设置于所述底架顶部且用于对所述配重块进行限位的限位结构，所述限位结构用于将所述配重块保持在所述底架顶部的安置区域内。

优选地，所述限位结构包括沿所述配重块周向设置的多个限位柱。

优选地，所述试验台车还设置有用于增强所述碰撞端墙的结构强度的加强结构。