[发明专利]座椅锁定装置

说明书

本发明提供座椅锁定装置，在从锁止销作用有横向负荷而受到按压力时，能够抑制变形。座椅锁定装置(10)将车辆的座椅靠背保持在锁定状态。座椅锁定装置(10)具有：钩构件(26)，具备与从后方进入的锁止销(14)卡合的卡合槽(26a)；旋转轴(26c)，将钩构件(26)在前端附近枢轴支承成旋转自如；外侧壳体(20)，固定旋转轴(26c)；锁止销进入槽(20i)，形成于外侧壳体(20)，供锁止销(14)进入；以及多个固定部，将外侧壳体(20)固定于座椅靠背(12b)的框架(18)。固定部包含从外侧壳体(20)的后表面(20c)向内侧突出的安装片(20g)。

技术领域

本发明涉及一种座椅锁定装置，所述座椅锁定装置将构成为能够俯仰的座椅靠背保持在锁定状态。

背景技术

车辆的座椅具备作为椅面的座椅坐垫和作为靠背的座椅靠背，其中，座椅靠背能够俯仰切换为用于通常就座的竖起姿势以及为了便于载货而倒向前方的前倒姿势。在就座用的竖起姿势下，通过使设置于座椅靠背的座椅锁定装置(例如参照专利文献1)与固定在车身主体上的锁止销卡合，从而保持在锁定状态而稳定。此外，存在一种座椅锁定装置，利用座椅锁定装置的内部机构，将竖起姿势两挡切换。主要从外观设计的角度考虑时，座椅锁定装置大多被盖覆盖。

如图9所示，现有技术的座椅锁定装置500的基本结构包括：锁止销502，从后方进入；钩构件505，具备与锁止销502卡合的卡合槽504；轴构件506，将钩构件505在前端附近枢轴支承成旋转自如；以及壳体构件508，固定轴构件506。壳体构件508设有供锁止销502进入的锁止销进入槽510。在内部，钩构件505被弹性地施力而转动。而且，卡合槽504通过与锁止销502卡合而将座椅靠背锁定，利用打开操作杆512的操作来解除钩构件505与锁止销502的卡合。座椅锁定装置500由从壳体构件508的上表面进一步向上方突出的上托架514和下方的下托架516固定于座椅靠背的框架。

专利文献1：日本专利公报第4847901号

可是，对于车辆的三人座后部座位中的中央座位的座椅安全带，从以往主流的两点式变更为采用三点式的情况越来越多。在后部中央座位采用三点式座椅安全带的情况下，要求中央座位的座椅安全带锚固于座椅靠背框架的锚固强度。

另一方面，在车辆突然减速时，有时行李舱的货物会与后部座位的座椅靠背的后表面发生碰撞，因此对座椅靠背进行了设想这种货物碰撞的行李舱隔壁强度测试。如图10所示，此时设想货物W与后部座位的大致中央发生碰撞，则座椅靠背被推向斜前方向，对此，将座椅靠背锁定的座椅锁定装置500作为反作用而被施加的负荷F大致为车辆斜后方向。座椅锁定装置500原本是将锁止销502在车辆前后方向上锁定的装置，但是考虑到即使对于车宽方向的较大的力，也需要使座椅靠背不会大幅位移，所以优选具备使锁止销502不会从钩构件505的卡合槽504脱出的足够强度。

在上述的座椅锁定装置500中，当负荷F过大时，有可能朝向后方和车宽外方向作用于座椅锁定装置500，与锁止销502卡合的钩构件505使卡合槽504的周边部在车宽方向上位移，会按压壳体构件508的锁止销进入槽510的周边部。

壳体构件508中的锁止销进入槽510的周边部是容易变形的部位。这是因为壳体构件508构成为使锁止销进入槽510在上下中央部附近加深形成至前方的轴构件506附近，且其后方敞开。而且，该部分远离作为相对于框架进行固定的固定部的上托架514。

当壳体构件508变形时，存在锁止销502从卡合槽504滑出而导致啮合解除的风险。虽然壳体构件508单纯地整体加厚就会提高强度，但是这会导致重量增加和成本上升。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，目的是提供一种座椅锁定装置，在从锁止销作用有横向负荷而受到按压力时，能够抑制壳体构件变形。