[发明专利]一种轻质化高强度制动蹄总成

说明书

一种轻质化高强度制动蹄总成，由弧形的蹄面板和筋板连接而成，所述的筋板一端为支撑销端，另一端为驱动销端，所述的驱动销端与支撑销端分别设置有第一弧形凹槽和第二弧形凹槽；所述的蹄面板内表面四周设置有全包围结构的第一加强筋，所述蹄面板的两侧与筋板之间对称设有若干第二加强筋，所述蹄面板位于筋板的两侧平行设置有两排铆钉孔。本发明通过在蹄面板内表面增设加强筋，增强了制动蹄整体的刚度，提高了制动蹄的使用寿命和制动效果，同时采用单筋板结构，既减轻了制动蹄的整体重量，又提高了整个产品的散热效果。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其是属于一种轻质化高强度制动蹄总成。

背景技术

制动蹄是指受制动凸轮轴的作用而被向外推展，而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力压制刹车鼓起到制动作用的制动配件，它被安装于前转向节上，是汽车制动系统中关键的安全零部件之一。

我国将于2018年元月起货客车强制性使用自动调整臂，目前市场上老结构的铸造蹄，重量超重，散热差，不适应当前整车轻量化的需求。而焊接制动蹄刚性差，热容量低，在工作过程中过热易变形，调整间隙大等缺陷，致使自动调整臂在使用过程中还会出现过调（失调）现象，引起制动器抱死，导致摩擦片过热，最终发生失火等安全事故。

中国专利公开号为CN202251568U的一项发明专利，公开了一种车用鼓式制动蹄，其包括筋板和滚轮，在筋板的滚轮端安装滚轮，所述滚轮的滚轮轴两端压装在筋板滚轮端的半圆弧槽中；其特征在于：在筋板滚轮端还设有筋板孔，另增加一弹簧，弹簧的一端为圆弧形或圆圈形，套在滚轮的滚轮轴上，弹簧的另一端有弹性支脚，弹性压入筋板孔内，通过弹簧使滚轮与焊接制动蹄连接成一个整体；所述筋板孔是在筋板滚轮端对称设置两个，弹簧另一端的弹性支脚也对称形成有两个，分别弹性压入两个筋板孔内。

上述专利在一定程度上提高了安装后的安全系数，但依旧存在下列三方面的缺陷：

1、蹄面板的铆钉孔开设在筋板的两侧，蹄面板外表面与摩擦片之间的通过沉头半空心铆钉铆接，铆接强度差，降低了制动蹄的制动效果。

2、制动蹄整体的刚度较差，长期制动会出现筋板和蹄面板损坏，导致结构变形而影响制动效果。

3、制动蹄的重量重，美观性差，使用过程中容易出现过调现象，导致制动蹄抱死，导致摩擦片过热，最终发生失火等安全事故。

因此，为适应轻量化市场，我公司研发了加强型精密铸造制动蹄，既减轻了制动蹄的整体重量，又增强了制动蹄整体的刚度，提高了制动蹄的散热效果，不会出现自动调整臂失调（过调）现象，促进了制动蹄总成系列产品的快速研发，满足不同主机厂的需求，适用于我国将于2018年元月起货客车强制性使用自动调整臂的要求。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种摩擦片与制动蹄整体的铆接强度高，整体制动蹄刚度强，重量轻，散热效果好的加强型精密铸造制动蹄总成。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种轻质化高强度制动蹄总成，一种轻质化高强度制动蹄总成，由弧形的蹄面板和筋板连接而成，所述的筋板一端为支撑销端，另一端为驱动销端，所述的驱动销端与支撑销端分别设置有第一弧形凹槽和第二弧形凹槽；所述的蹄面板内表面四周设置有全包围结构的第一加强筋，所述蹄面板的两侧与筋板之间对称设有若干第二加强筋，所述蹄面板位于筋板的两侧平行设置有两排铆钉孔。

进一步的，所述的第二加强筋位于第一加强筋内侧，且与筋板垂直。

进一步的，所述相邻两个第二加强筋之间分布设置有两个铆钉孔，所述支撑销端、驱动销端与分别靠近各端的第二加强筋之间也设置两个铆钉孔。

进一步的，所述的驱动销端设置有用于安装制动蹄回位弹簧的挂簧销孔。