[发明专利]消声装置和车辆

说明书

本发明公开了一种消声装置和车辆，其中消声装置包括：外壳体和消声结构。外壳体上设置有进口和出口；消声结构设置在外壳体内，消声结构包括：谐振管和设置在谐振管上的第一分隔板和第二分隔板，第一分隔板和第二分隔板将外壳体内分隔成第一扩张腔、谐振腔和第二扩张腔，谐振腔位于第一分隔板和第二分隔板之间，第一扩张腔和第二扩张腔分别位于第一分隔板和第二分隔板的另一侧，第一扩张腔与进口相连且第二扩张腔与出口相连，其中第一分隔板和第二分隔板的轴向相对位置可调，从而改变谐振腔、第一扩张腔和第二扩张腔中的至少一个的体积。该消声装置自身可进行调节来适应不同车辆的不同消声频率，以提高消声效果。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种消声装置和车辆。

背景技术

发动机涡轮增压器的作用是把更多的空气强制挤入气缸并与燃油混合燃烧，能在相同的时间内比自然吸气发动机输出更大的动力。但是由于涡轮增压器的控制、工作过程复杂，会在进气口等多处产生噪声，而传统的降噪手段和消声装置结构较简单，降噪效果较差且不能根据噪声的不同来改变结构以达到更好的降噪效果，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种消声装置，该消声装置自身可进行调节来适应不同车辆的不同消声频率，以提高消声效果。

本发明还提出了一种具有上述消声装置的车辆。

根据本发明的实施例的消声装置，包括：外壳体，所述外壳体上设置有进口和出口；消声结构，所述消声结构设置在所述外壳体内，所述消声结构包括：谐振管和设置在所述谐振管上的所述第一分隔板和所述第二分隔板，所述第一分隔板和所述第二分隔板将所述外壳体内分隔成第一扩张腔、谐振腔和第二扩张腔，所述谐振腔位于所述第一分隔板和所述第二分隔板之间，所述第一扩张腔和所述第二扩张腔分别位于所述第一分隔板和所述第二分隔板的另一侧，所述第一扩张腔与所述进口相连且所述第二扩张腔与所述出口相连，其中所述第一分隔板和所述第二分隔板的轴向相对位置可调，从而改变所述谐振腔、所述第一扩张腔和所述第二扩张腔中的至少一个的体积。

根据本发明的实施例的消声装置，该消声装置自身可进行调节来适应不同车辆的不同消声频率，以提高消声效果。

另外，根据发明实施例的消声装置，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，每个分隔板与所述外壳体以及所述谐振管之间设置有定位机构。

根据本发明的一些实施例，所述第一分隔板的内周沿设置有内凸的第一凸起，所述谐振管的第一端上设置有沿所述消声装置的轴向间隔布置的多个第一凹槽，所述第一凸起与所述第一凹槽配合。

根据本发明的一些实施例，所述第一凸起沿所述第一分隔板的周向间隔开布置，所述第一凹槽为多列，多列所述第一凹槽沿所述谐振管的周向间隔开布置，并且每一列均包括多个沿所述轴向间隔布置的多个第一凹槽。

根据本发明的一些实施例，所述第一分隔板的外周沿设置有外凸的第二凸起，所述外壳体上设置有沿所述轴向间隔布置的多个第二凹槽，所述第二凸起与所述第二凹槽配合。

根据本发明的一些实施例，所述第二凸起沿所述第二分隔板的周向间隔开布置，所述第二凹槽为多列，多列所述第二凹槽沿所述外壳体的周向间隔开布置，并且每一列均包括多个沿所述轴向间隔布置的多个第二凹槽。

根据本发明的一些实施例，所述第二分隔板的内周沿设置有内凸的第三凸起，所述谐振管的第二端上设置有沿所述消声装置的轴向间隔布置的多个第三凹槽，所述第三凸起与所述第三凹槽配合。

根据本发明的一些实施例，所述第三凸起沿所述第二分隔板的周向间隔开布置，所述第三凹槽为多列，多列所述第三凹槽沿所述谐振管的周向间隔开布置，并且每一列均包括多个沿所述轴向间隔布置的多个第三凹槽。