[发明专利]车辆的动力传输装置

说明书

本发明涉及车辆的动力传输装置。其包括第一、第二输入轴、第一、第二、第三输出轴以及六个速度挡位齿轮组，第一输入轴可选择性地连接至发动机的输出轴；第二输入轴可选择性地连接至发动机的输出轴；第一输出轴通过第一输出齿轮输出从第一输入轴传递的旋转动力和从第二输入轴传递的旋转动力；第二输出轴通过第二输出齿轮输出从第一输入轴传递的旋转动力和从第二输入轴传递的旋转动力；第三输出轴通过第三输出齿轮输出从第二输入轴通过可旋转地设置在第二输出轴上的倒挡中间齿轮传递的旋转动力；六个速度挡位齿轮组设置在第一输入轴、第二输入轴以及第一输出轴至第三输出轴上，通过第一输出齿轮、第二输出齿轮和第三输出齿轮输出改变的旋转动力。

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年12月28日提交的韩国专利申请第10-2017-0182959号的优先权，上述申请的全部内容通过引用合并于本文中用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种为采用双离合器的车辆配置的动力传输装置。更具体地，本发明涉及为车辆配置的动力传输装置，该装置通过额外设置独立的用于实现反向速度的轴使整体长度最小化并且提高可安装性。

背景技术

车辆的环保技术是未来电机工业的生存所依靠的非常重要的技术。车辆制造商聚焦于环保车辆的发展以符合环境和燃油消耗的规定。

电动车辆(EV)和混合动力电动车辆(HEV)是未来的车辆技术的一些例子，它们使用电能和双离合变速器(DCT)来提高效率和便利性。

DCT可以包括两个离合器设备和手动变速器的齿轮系。DCT通过两个离合器将从发动机输入的扭矩选择性地传递至两个输入轴，通过齿轮系改变选择性地传递至两个输入轴的扭矩，并且输出改变的扭矩。

DCT用于实现紧凑的变速器来获取高于第五前进速度的前进速度。DCT用作自动的手动变速器，它通过控制器控制两个离合器和同步装置而不需要驾驶员的手动操作。

与具有行星齿轮组的自动变速器相比，DCT具有优异的动力传递效率，简化了用于实现多个换挡挡位的组件的改变和增加，并且提高了燃油经济性。

本发明的背景技术部分所包含的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不视为承认或任何形式的暗示该信息组成本领域技术人员的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供为车俩配置的动力传输装置，该装置通过在独立的轴上额外设置倒挡中间齿轮使整体长度最小化并且提高可安装性。

根据本发明示例性实施方案的为车辆配置的动力传输装置可以包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第三输出轴以及六个速度挡位齿轮组，所述第一输入轴通过第一离合器可选择性地连接至发动机的输出轴，其中，多个输入齿轮固定地设置在第一输入轴上；所述第二输入轴设置在第一输入轴的外周侧而不与第一输入轴干涉，并且通过第二离合器可选择性地连接至发动机的输出轴，其中，多个输入齿轮固定地设置在第二输入轴上；所述第一输出轴设置为与第一输入轴和第二输入轴平行，并且通过第一输出齿轮输出从第一输入轴通过两条路径传递的旋转动力和从第二输入轴通过两条路径传递的旋转动力；所述第二输出轴设置为与第一输入轴和第二输入轴平行，并且通过第二输出齿轮输出从第一输入轴通过一条路径传递的旋转动力和从第二输入轴通过一条路径传递的旋转动力；所述第三输出轴设置为与第二输出轴平行，并且通过第三输出齿轮输出从第二输入轴通过可旋转地设置在第二输出轴上的多个倒挡中间齿轮传递的旋转动力；所述六个速度挡位齿轮组分散设置在第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴以及第三输出轴上，所述齿轮组根据预先确定的固定的速度挡位的传动比改变发动机的旋转动力，并且通过第一输出齿轮、第二输出齿轮以及第三输出齿轮输出改变的旋转动力。