[发明专利]板式直接式全功能车用热泵空调系统

说明书

本发明公开了板式直接式全功能车用热泵空调系统，属于车用热泵空调系统领域，包括压缩机、室内冷凝器、制冷剂压力传感器、第一电子膨胀阀以及室外内交换器；还包括位于第二管路上的第二截止阀、制冷剂温度传感器、单向阀、第二电子膨胀阀以及蒸发器；位于室外内交换器出口端的第一管路的出口处分别设有相互并列的第二管路与第三管路；电动压缩机进气口前端设有液气分离器，还包括第四管路，第四管路上设有第一截止阀。本发明的板式直接式全功能车用热泵空调系统，可以从而实现制冷、加热、除湿、除霜、除雾、化霜等多种功能，通过控制阀的配合保证了系统控制精度，并降低了系统控制难度，可有效提高整个空调系统乃至整车热管理的能效比值。

技术领域

本发明涉及车用热泵空调系统领域，更具体的，涉及板式直接式全功能车用热泵空调系统。

背景技术

当前，常用的三换热器直接式车用热泵空调系统典型方案，如图1所示，该技术方案比较简单，相应地，COP(Coefficient Of Performance，制热能效比)值低，不能全部覆盖传统车用空调的功能，且舒适度难以满足客户要求，并且它具有以下缺点：

1.主要可实现模式为制冷或制热，难以实现如传统车用空调之制冷、加热、除湿、除霜、除雾等多种组合功能。如果不使用辅助加热器，难以实现除霜除雾模式；

2.如图6所示的典型方案，由于回路简单，无法降低制冷剂阻力或调节制冷剂分配；同时无法实现给室外热交换器化霜的功能；

3.由于制冷模式与制热模式，所需的制冷剂流通量不同，空调系统易受冲击，易失稳，不利于精确控制；

4.制冷剂回路也难以通过增加制冷剂温度、压力传感器，从而形成电器件的互锁保护，系统有时有崩溃的风险。因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明的板式直接式全功能车用热泵空调系统，通过应用第一截止阀、第二截止阀、单向阀并结合第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀组成一系列的制冷剂回路，从而实现制冷、加热、除湿、除霜、除雾、化霜等多种功能，实现传统车用空调所有功能：从而达到与燃油车的使用的舒适度；使用的控制阀类零件应用达到最少从而降低了系统成本，保证了系统控制精度，并降低了系统控制难度，使得各制冷剂回路设置方案最优，同时充分考虑了潜在的制冷剂阻力与制冷剂分布特点，并预留了低温情况下，制冷剂吸气增焓的需求，可有效提高整个空调系统乃至整车热管理的能效比值；通过合理配置压力传感器、温度传感器，确保空调系统运行安全、可靠。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供了板式直接式全功能车用热泵空调系统，包括通过第一管路且按制冷剂的流动方向依次相互连接的压缩机、与所述电动压缩机的排气口相连接的室内冷凝器、制冷剂压力传感器、第一电子膨胀阀以及室外内交换器；

还包括位于第二管路上的第二截止阀、通过第三管路依次相互连接的制冷剂温度传感器、单向阀、第二电子膨胀阀以及蒸发器；

位于所述室外内交换器出口端的第一管路的出口处分别设有相互并列的所述第二管路与所述第三管路；所述第一管路、所述第二管路以及所述第三管路形成交汇点；

所述电动压缩机进气口前端设有液气分离器，所述液气分离器的出口端通过回气管与所述电动压缩机进气口端相连接；

位于所述第二截止阀出口端通过所述第二管路与所述液气分离器的底部进口端相连接；

位于所述蒸发器的出口端通过所述第三管路与所述液气分离器右侧进口端相连接；

还包括第四管路，所述第四管路上设有第一截止阀；所述第四管路的一端与所述制冷剂压力传感器与所述第一电子膨胀阀之间的所述第一管路相连通，所述第四管路的另一端与所述单向阀与所述第二电子膨胀阀之间的所述第三管路相连通；