[发明专利]用于变速器壳体的导油装置以及变速器壳体

说明书

本发明建议一种用于车辆的变速器壳体(1)的导油装置，该导油装置具有至少一个环形的油底壳(2)，该油底壳用于接收径向朝外流动的油，在油底壳(2)的圆周区域上设置用于产生层状油流的、局部封闭的引导区域(3)。另外，建议一种具有这种导油装置的变速器壳体(1)，导油装置的油底壳(2)固定在变速器壳体侧的定心板(10)上并且包围离合器(6)，通过该离合器的旋转，油能径向朝外地引导至油底壳(2)的引导区域(3)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的变速器壳体的导油装置，该导油装置具有用于接收径向朝外流动的油的至少一个环形的油底壳。另外本发明涉及一种具有这种导油装置的变速器壳体。

背景技术

已知用于车辆的变速器壳体的、具有油底壳的导油装置。已知的导油装置通常具有油底壳，该油底壳具有部分圆形或者完全圆形，以便油在变速器壳体的内部空间中聚集并且导回到变速器壳体的油池中。在变速器壳体中，油从在离合器与油底壳之间的径向的中间空间径向朝外输送，以便降低在离合器中的拖曳损耗。由于高转速，径向朝外流动的油以高速流到油底壳上并且轴向由油底壳流出到变速器壳体的内部空间中，以便导出到泵池中。在此，油由于涡流而发泡。发泡的油然后流入到变速器壳体的油池中并且在那里被泵抽吸。

已经显示，发泡的油会导致气穴并且导致在油泵中的压力中断，这一方面导致损害并且另一方面导致在变速器中换挡质量的降低。

发明内容

本发明的目的是，建议按开头所述类型的一种用于变速器壳体的导油装置以及一种具有导油装置的变速器壳体，其中，尽可能阻止在导油中的涡流。

该目的通过本发明的导油装置解决并且通过本发明的变速器壳体解决，有利的且要求保护的进一步方案由说明书以及附图得到。

据此建议一种用于车辆的变速器壳体的导油装置，该导油装置具有至少一个大致环形的或环盘形的油底壳，该油底壳用于接收径向朝外流动的油。为了避免涡流并且从而避免损害以及在油流中的压力中断，规定：在油底壳的圆周区域上存在用于产生层状油流的、局部封闭的引导区域，该引导区域具有至少一个流入开口和至少一个流出开口。

按这样的方式，通过采用按本发明的引导区域，至少在流入开口与流出开口之间层状地保持油流，以便阻止油的不期望的发泡或者将该发泡降低到最小。

用于产生层状油流的尤其有效的措施按本发明通过如下方式实现：引导区域在圆周方向上或者在切向的流动方向上具有用于导油的涡轮叶片几何结构。从而封闭的引导区域的内壁在涡轮叶片几何结构的切向方向上被仿做。术语“涡轮叶片几何结构”理解成沿涡轮叶片的径向方向扭转的几何结构。通过在切向方向上沿着引导区域设置的引导几何结构，进入到引导区域中的油这样被引导，使得通过引导区域实现基本上层状的油流。

按本发明的下一个进一步方案设定，通过引导区域的流入开口流入径向定向的油流，该径向定向的油流能通过引导区域转向到切向定向的油流中，该切向定向的油流作为轴向定向的油流由引导区域的流出开口流出。通过油流沿着涡轮叶片几何结构在引导区域中流动，一开始沿径向定向的油流转变成切向流动并且在流出侧转变成轴向流动。因此防止出现涡流。

关于油底壳的圆周区域，在优选的实施变型方案的范围中可以设定，引导区域在油底壳的圆周区域上沿着约30°的圆周角延伸。因此在最大效果中结构耗费降低到最小，但是根据使用的不同情况用于圆周角度的其他值也是可能的。

本发明一个并列方面的基础在于，也提供一种具有按本发明的导油装置的变速器壳体，其中，导油装置的油底壳固定在变速器壳体侧的定心板上，并且径向环绕或包围离合器，通过离合器的旋转，油能径向朝外引导至油底壳的引导区域，因此得到已经描述的优点和其他优点。

附图说明

下面借助于附图继续解释本发明。其中：

图1显示导油装置的可能的实施方案的俯视图，该导油装置具有用于变速器壳体的油底壳；